Hidrovía: futuros ministros se reunirán con los armadores
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El gobierno argentino prohibió la navegación de una embarcación con bandera paraguaya por deudas en concepto de peaje en la hidrovía Paraná-Paraguay. Desde el Centro de Armadores Fluviales del Paraguay (Cafym) confirmaron que se trata de la empresa Hidrovías del Paraguay.
Esta situación ocasionó disgusto para el Gobierno Nacional por lo cual el Ministerio de Relaciones Exteriores emitió un reclamo a la Administración General de Puertos de la República Argentina, donde solicitaron que las autoridades del vecino país tomen las medidas necesarias para cumplir con el acuerdo internacional de libre navegación.
Al respecto, el futuro ministro de Relaciones Exteriores, Rubén Ramírez Lezcano, y el futuro titular del Ministerio de Industria y Comercio (MIC), Javier Giménez, se reunirán con el gremio de armadores a fin de analizar el conflicto. También fue convocado el embajador argentino en Paraguay, Domingo Peppo. El encuentro se llevará a cabo en la residencia de Ramírez Lezcano.
Juan Carlos Muñoz, presidente de Cafym, dijo a La Nación/Nación Media que la situación avanzó a un punto muy delicado, ya que en la última reunión se había acordado el tema desde un ámbito político, pero hoy las consecuencias son económicas y violan tratados internacionales. “Si hay otras detenciones, primero impactará en la economía porque sería cercenar la libre circulación de bienes y servicios”, precisó.
Cancillería Nacional, por su parte, sostiene que la medida aplicada por Argentina, lejos de generar entendimiento, agrava la diferencia instalada y la afectación ocasionada a los usuarios de la vía navegable con fuertes efectos en la economía y el comercio exterior.
Además, las delegaciones de Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay concluyeron en que no se demostró la ejecución efectiva de intervenciones requeridas o servicios efectivamente prestados para la navegación que justifiquen el cobro.
Hidrovía: tarifa provisoria satisface a Paraguay y demás países
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Paraguay y Argentina llegaron a un consenso en torno a la tarifa para la hidrovía en el tramo Confluencia-Santa Fe y se ha fijado una tasa de USD 1,20 por tonelada de registro neto (TRN) que estará vigente hasta febrero del 2025. Desde la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) manifestaron su conformidad respecto al acuerdo.
“Quiero destacar este acuerdo que de alguna manera pone punto final a un tema urticante que estaba en la hidrovía y sobre el cual estábamos por un lado cuatro países y por el otro Argentina. Por ahora festejemos este acuerdo que en gran medida satisface las aspiraciones de cuatro países”, expresó Julio César Vera, presidente de la ANNP.
En conversación con La Nación/Nación Media, el titular de Puertos indicó que esta tarifa es satisfactoria para Uruguay, Brasil y Bolivia, quienes respaldaron la posición de Paraguay, el que desde un principio sentó postura en contra de los USD 1,47 impuestos unilateralmente por parte de Argentina. “Los números hablan por sí solos”, remarcó.
Esta tarifa provisoria será evaluada en estos seis meses y Paraguay debe llevar este acuerdo a la Comisión Intergubernamental de Hidrovía que lo componen todos los países firmantes del tratado de Santa Cruz de Sierra respecto a la hidrovía. En tanto, se conformará una Comisión Ejecutiva para evaluar la implementación de esta nueva tarifa.
Nuevas conversaciones
Las nuevas conversaciones que se iniciarán a partir de ahora, darán lugar a una tarifa definitiva, la cual puede ser mayor o menor a la actual. “Hay que reconocer que en lo que va del 2024, Argentina ha realizado más trabajos que se pueden visualizar en ese tramo de la hidrovía”, manifestó Vera.
Si bien la tarifa aún no es definitiva, el acuerdo entre ambas naciones ya lo es, afirmó el titular de la ANNP. “Se ha otorgado 45 días de gracia a las empresas que adeudan, además, va a ser analizado si realmente se cumple con los términos del acuerdo”, expuso. Hay que destacar que el acuerdo también contempla una tarifa de USD 0,80 por TRN que será aplicado de forma retroactiva para embarcaciones que navegaron por el tramo desde el 15 de febrero del 2023 hasta el 31 de agosto del 2024.
Argentina consolidó su posición de líder de la clasificatoria sudamericana al Mundial con un 3-0 rotundo sobre Chile, pasó con creces el examen de jugar sin el lesionado Lionel Messi y Ángel di María, retirado de la selección, y avisó a sus rivales que su hambre de victorias está lejos de saciarse.
A falta de Messi, Paulo Dybala llevó la pesada camiseta “10″ en los últimos minutos, y el habilidoso mediapunta de Roma solo necesitó ese rato para dejar su huella con el tercer gol albiceleste, un potente remate tras recibir la asistencia de Alejandro Garnacho, la joya del Manchester United que también busca su lugar. “Cargamos el combustible a través de la competición. No es muy difícil hacerle entender a los jugadores que tienen que competir, porque si no viene otro para su puesto (…). Ellos entendieron el mensaje y siguen compitiendo”, evaluó Scaloni.
Asimismo, el triunfo confirmó el notable dominio del vigente campeón del mundo en las clasificatorias, donde sigue despegado en la cima con 18 unidades. No obstante, el martes tiene una parada complicada en su visita a Colombia en el estadio Metropolitano Roberto Meléndez de Barranquilla.
Yerba mate paraguaya se posiciona en el mundo e intimida a Argentina
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El sector yerbatero local, a parte de enviar sus productos a cerca de 30 países, logró conquistar a Siria y esta en la mira, Chile, indicaron.
La yerba mate paraguaya se posiciona hoy en el mercado internacional por su calidad y otros atributos, que la llevaron a ubicarse en la preferencia de consumidores de más de 27 destinos. El desarrollo y expansión del sector yerbatero nacional despertó gran interés, sobre todo en la industria argentina, que ve ahora al país como un competidor para la exportación a dos importantes mercados: Siria y Chile, según destacaron en medios argentinos.
De acuerdo con el diario La Nación de Argentina, el sector yerbatero del vecino país siempre ostentó la “triple corona”: 1.° productor, 1.° consumidor y 1.° exportador. Aunque, ahora apareció un competidor a tener en cuenta, que es Paraguay.
“A las peleas entre industria y productores por la desregulación del gobierno de Javier Milei, las dificultades de la macroeconomía y el atraso cambiario, ahora se suma la amenaza del país guaraní, que ganó músculo productivo y salió decidido a sacarle, o al menos competir con la Argentina, por sus dos principales clientes: Siria y Chile”, se menciona.
Fue así cómo se destacó que en agosto pasado Paraguay logró enviar directamente, y sin utilizar como intermediario al Líbano, una primera tanda de 36 toneladas de yerba canchada por casi USD 80.000 a Siria, mientras que otros tres cargamentos están en camino y sumarían divisas por alrededor de USD 400.000. El sector yerbatero local tiene además en la mira a Chile a fin de seguir conquistando destinos para su producción, que actualmente llega a casi 30 países.
Así, mientras las cifras de exportaciones argentinas estarían “estancadas” hace ya varios años pese a la “gran calidad” de su producto, Paraguay viene en franco ascenso, aunque todavía en cantidades considerablemente inferiores a los envíos del vecino país. A esta dinámica, según citaron, también se suma la economía estable del país, con una inflación de 4 % anual y la reciente obtención del grado de inversión.
MOTOR DE ECONOMÍA
El sector yerbatero es un importante motor de la economía, ya que unas 55.000 familias dependen de la producción. El segmento genera unos USD 120.000.000 de forma anual, cifra que representa en ingreso de divisas para el país de más de USD 14.000.000 USD al año en concepto de exportaciones.
Néstor Goralewski, miembro del Centro Yerbatero Paraguayo, explicó a La Nación/Nación Media que, más allá de que exista o no una disputa comercial con Argentina, la realidad es que la calidad y la capacidad productiva del sector yerbatero nacional evolucionaron favorablemente en los últimos años, por lo que es hasta normal que el país salga a buscar nuevos mercados donde ubicar su producción, especialmente a dos destinos como Chile y Siria, que son grandes consumidores de yerba mate.
Néstor Goralewski, miembro del Centro Yerbatero Paraguayo
MERCADO INTERNACIONAL
“Paraguay tiene que seguir posicionándose en el mercado internacional. Somos un país productor por excelencia de yerba mate y, actualmente, tenemos una superproducción y la tenemos que ubicar. Siria es un consumidor importante de yerba mate y, por costumbre, siempre prefirió las variedades argentinas. Pero, no por eso vamos a dejar de insistir en ese mercado. Lo mismo sucede con Chile, que es otro importante consumidor en la región”, destacó a LN/NM.
VISITARÁN CHILE
Próximamente, miembros del Centro Yerbatero Paraguayo visitarán Chile con aspiraciones de conquistar este mercado. “Este es un destino importante, no solo por los altos niveles de consumo en forma de mate o té, sino por las industrias que están instaladas para transformar la yerba mate en energizantes y otros usos más sofisticados e interesantes”, añadió Goralewski.
El miembro del Centro Yerbatero Paraguayo hizo hincapié en que la calidad de la yerba mate paraguaya no tiene nada que envidiar a la producción regional, por lo que se están redoblando esfuerzos para seguir posicionándola a nivel internacional. Por ejemplo, se prevé la creación de la Mesa de la yerba junto con la Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex) a fin de fomentar este proceso.
Paraguay y Argentina consensuan tarifa en la hidrovía
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Desde el Ministerio de Relaciones Exteriores informaron que Paraguay y Argentina han alcanzado un entendimiento operativo entre el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym) y la Administración General de Puertos del vecino país respecto al peaje en la hidrovía Paraná-Paraguay.
“El entendimiento consiste en la aplicación por parte de la Administración General de Puertos de Argentina de una bonificación y compensación que ajusta la tarifa de peaje a 0,80 dólares estadounidenses por Toneladas de Registro Neto (TRN) a ser ejecutada de manera retroactiva desde febrero de 2023, en que se hizo efectiva la medida, hasta agosto de 2024″, señala el comunicado de prensa de Cancillería.
Asimismo, se ha fijado una tarifa provisoria de USD 1,20 por TRN que será aplicada por un plazo de seis meses a partir de septiembre del 2024 hasta el 28 de febrero del 2025. Además de esto, se contempla un mecanismo de compensación y crédito a aquellos armadores que pagaron la tarifa originalmente establecida, que ascendía a USD 1,47 por tonelada.
“El entendimiento fue alcanzado a partir de un análisis e intercambio de información exhaustivos respecto a la evolución del nivel de inversión en el tramo, la revisión del alcance de los servicios requeridos y prestados, la frecuencia de tráfico de las embarcaciones registradas, entre otros componentes revisados”, explicaron.
Este consenso entre ambos países representa también un avance en la resolución de esta controversia que fue instalada y servirá de insumo para la evaluación que involucra también a los demás países firmantes del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra, que son Bolivia, Brasil y Uruguay, que deben reunirse en el Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay – Paraná.
La Comisión Nacional de Hidrovía está coordinada por la Cancillería, perotambién la integranotras instituciones como el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), la Prefectura General Naval, Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Cafym y otras instituciones, además de representantes del sector privado.