“El senador Enrique Salyn Buzarquis es la demostración de todo lo nefasto que se puede hacer en la política”, sostuvo el abogado Abel Villalba González, cuyo movimiento La Derecha Liberal exige destituir al dirigente opositor del Partido Liberal Radical Auténtico (PLRA) tras ser denunciado por el intendente de Asunción, Óscar “Nenecho” Rodríguez, por tráfico de influencias.

“Desde nuestro movimiento repudiamos todo acto de corrupción y tráfico de influencias. Buzarquis no representa los valores liberales. El PLRA debe despojarse de corruptos y volver a abrazar las ideas de la libertad y la integridad, la corrupción no debe ser perdonada”, indicó en entrevista con el diario La Nación/Nación Media.

Señaló que el Tribunal de Conducta de la agrupación tradicional debe actuar de manera oficiosa y desafiliar al parlamentario. “Lamentamos mucho y nos movilizó que el presidente del partido Hugo Fleitas trató de minimizar la denuncia, no se miden las cosas con la misma vara. El tribunal debe tomar cartas en el asunto, debe funcionar, nosotros solicitamos la pena máxima. No puede ser que dentro de nuestro partido tengamos frutas podridas, el Partido Liberal Radical Auténtico está pasando por una profunda crisis moral”, sentenció.

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Villalba González añadió que de no prosperar su desafiliación mediante el Tribunal de Conducta, la acusación debe ser analizada en la próxima convención extraordinaria prevista para el 6 de octubre con la finalidad de expulsar a Buzarquis.

“Los convencionales son las máximas autoridades del partido y ellos pueden en ese estadio tomar a consideración este caso. Por más que el tema no esté dentro del orden del día, igual la convención tiene la posibilidad y autoridad completamente legal de solicitar o tomar la decisión de expulsar al senador Buzarquis”, manifestó.

Señaló además que se encuentran dialogando con convencionales cercanos a su movimiento para proponer la expulsión del legislador. “Estamos hablando para que ese día se pueda demostrar una postura que tienda a mejorar la imagen del PLRA y despojarnos de los corruptos”, sentenció.

• Desde el movimiento la Derecha Liberal exigen la destitución del senador Buzarquis del PLRA.
• Enrique Salyn Buzarquis es la demostración de todo lo “nefasto que se puede hacer en la política”.
• Señalan que la denuncia por tráfico de influencias contra el legislador debe ser analizada por el Tribunal de Conducta.

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La crítica bajante del río Paraguay sigue generando mucha preocupación, ya que en Asunción el cauce hídrico permanece a solo 3 centímetros de su mínimo histórico. El jefe del departamento de dragado de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Benjamín Martínez, recordó que contar con condiciones buenas es fundamental para el transporte fluvial por el impacto en la economía nacional.

“Nuestro río es prácticamente nuestra una vía de comunicación con el exterior y lo más importante es que es más barato el transporte. El 80 % de nuestra economía y nuestro comercio exterior se mueve por el río Paraguay y parte también por el río Paraná”, manifestó a la 780 AM. Comentó que este año se mantuvo una baja sostenida que se “estacionó”; si bien se pudo sostener el nivel del río fuera de niveles críticos, ahora se ingresa a un periodo de sequía estacional.

“Esto está descendiendo nuevamente a razón de 2 a 4 centímetros. Las lluvias de hoy y mañana, probablemente, ralentice el descenso, pero no va ayudar a mejorar los niveles. Tampoco está pronosticado lluvias importantes en la cuenca alta del río Paraguay”, señaló el experto.

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Un punto que Martínez destacó es que nuestros ríos tienen muy poca pendiente, entonces, existe un comportamiento similar en todos los puertos. Donde más se está sintiendo la bajante es en el tramo norte, donde hay un lecho de piedra, situación en la no se pude profundizar más de lo que ya se ha alcanzado. “Cada centímetro de baja cada día le está restando al calado permitido en la zona”, expuso.

Además, el funcionario de la ANNP comentó que de Asunción a Pilar, en el departamento de Ñeembucú, se encuentra en una situación límite, porque se navega a 10 pies de calado, pero con tendencia a emitir nuevos comunicados para que la navegación esté restringida en calado.

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Sin dudas los episodios vividos durante la Guerra de la Triple Alianza están entre los más dolorosos que soportó el pueblo paraguayo. Hoy se conmemoran 155 años de haber acaecido uno de los momentos más heroicos, el cumplimiento de una orden para dar un poco de tiempo al disminuido ejército paraguayo y sobre todo, evitar que caiga en manos enemigas.

La inmolación de la flota de Yhaguy es uno de los momentos históricos más simbólicos dentro de la Guerra Grande, ya que un 18 de agosto, pero de 1869, los marinos paraguayos tomaron la decisión de sacrificar los últimos siete buques de la Armada Paraguaya en un recodo del Río Yhaguy. Vestigios de este hecho aún se pueden ver hoy en día en el Parque Nacional Vapor Cué.

Las fuerzas brasileñas habían llegado hasta Caraguatay y empezaron la toma inminente de la zona, momento en que iniciaron los ataques en contra de las posiciones paraguayas atrincheradas en los campos de Barrero Grande y tras un intenso bombardeo, y al verse superados en número por los enemigos, los marineros cumplieron la orden de quemar y hundir los barcos.

La flota, días atrás, había pasado por el campamento del Mariscal Francisco Solano López y advirtió a los diferentes comandantes y capitanes sobre el avance de tropas aliadas, dando la orden de que en caso de que se diera la llegada de los enemigos a zona, se procediera a la quema de los buques para evitar que los mismos caigan en manos equivocadas y fueran utilizados en contra del pueblo paraguayo.

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Los últimos siete barcos que hacían parte de la Armada Paraguaya eran Ypora, Santa María, Paraná, Río Apa, Salto del Guairá, Piravevé y Amambay. Nunca fueron recuperados por los brasileños, ya que quedaron atorados en el recodo del río Yhaguy, que en aquel momento se encontraba inundado.

De este hecho, ese tramo del río nunca más pudo ser transitado hasta la década de los 80, cuando las embarcaciones fueron recuperadas y actualmente son exhibidas en el lugar en que quedaron varadas y donde se fundó el Parque nacional Vapor Cué.

En conversación exclusiva con La Nación/Nación Media, el historiador Ángel Piccinini destacó que, durante su retirada, los paraguayos realizaron varias maniobras defensivas para obstaculizar el avance de los brasileños, como hundir barcos en puntos estratégicos de los ríos Manduvirá y Yhaguy, permitiéndoles un breve marco de tiempo ante los enemigos.

“El impacto de la decisión de inmolar los buques de la Armada Paraguaya en el Río Yhaguy tuvo poca consecuencia directa dentro de la contienda, pero marcó un momento simbólico importante. Esta acción cerraba una etapa en donde la escuadra de guerra paraguaya desapareció definitivamente. Es crucial notar que, desde la batalla de Riachuelo, en 1865, el uso de estos buques era principalmente logístico para la guerra, habiendo perdido su capacidad ofensiva significativa”, comentó Piccinini.

Explicó que a partir de este punto la guerra para Paraguay se tornó principalmente terrestre ante la pérdida de su capacidad naval que, si bien era limitada, ayudaba bastante en materia logística a las tropas más aisladas.

Además de haber perdido su flota, Paraguay también alteró las estrategias de movilización de las fuerzas paraguayas que quedaban en el frente hasta ese momento, se tuvo que adaptar a las condiciones de movilidad que les quedaban, que eran carretas, caballos y a pie.

En cuanto a las repercusiones, Piccinini señaló que es importante analizar que la mayoría de los barcos utilizados por el Paraguay en la contienda bélica eran navíos mercantes adaptados para la guerra. Al tomar la decisión de hundirlos, se privó al país de una flota mercante que habría sido fundamental para la reconstrucción y el desarrollo económico en los años posteriores a la guerra.

Al ser consultado respecto al porqué de la importancia de recordar estos hechos del pasado, el historiador Angel Piccinini destacó que es clave conocer y entender estos hechos para generar una comprensión más madura y equilibrada de la historia nacional y regional.

“Es crucial que la historia cumpla su rol de fomentar la cohesión y el sentido de pertenencia entre los paraguayos del siglo XXI, pero no a través de un nacionalismo basado en el odio hacia los países vecinos o mediante una narrativa de victimización. Es importante extraer lecciones relevantes para los desafíos actuales, fomentar el pensamiento crítico en las nuevas generaciones”, finalizó Piccinini.

• Un 18 de agosto, pero de 1869, los marinos paraguayos tomaron la decisión de inmolar los últimos siete buques de la Armada Paraguaya en un recodo del Río Yhaguy.
• Las fuerzas brasileñas habían llegado hasta Caraguatay y empezaron la toma inminente de la zona.
• Los últimos siete barcos que hacían parte de la Armada Paraguaya eran Ypora, Santa Maria, Paraná, Río Apa, Salto del Guairá, Piravevé y Amambay.
• El impacto de la decisión de inmolar los buques de la Armada Paraguaya en el Río Yhaguy tuvo poca consecuencia directa dentro de la contienda, pero marcó un momento simbólico importante.

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Desde la Comisión Mixta Paraguayo-Argentina del Río Paraná (Comip) se dio a conocer que, si bien los trabajos de dragado no cesaron, la crítica bajante de los causes hídricos ya limita a las embarcaciones a navegar al 60 % de su capacidad. En tanto, los pronósticos para los próximos meses no son alentadores, ya que se prevén peores condiciones de navegabilidad desde octubre de este año hasta comienzos del próximo en línea con las escasez de lluvia en las cuencas de los dos grandes ríos.

Según los registros de la Dirección de Meteorología e Hidrología, en Asunción el hidrómetro alcanzó este viernes una marcación de -63 centímetros, apenas 7 centímetros menos que la bajante histórica del 6 de octubre de 2021. En otros puntos críticos los niveles vienen descendiendo paralelamente. Por el momento, los trabajos de dragado han garantizado la navegación, explicó Luis Jara, jefe del departamento de Navegación de Hidrografía de la Comisión Mixta Paraguayo-Argentina del Río Paraná.

“En el río Paraguay, en la zona norte, la Prefectura Naval es la que determina los niveles permitidos y, actualmente, se dispone de un calado de apenas 7 pies, sería algo así como el 60 % de la capacidad del transporte de carga. Algunas empresas toman la decisión de no navegar. La situación en el tramo sur, de Asunción para abajo, es diferente: allí sí tenemos mejores condiciones, pero también se están alcanzando los niveles críticos”, explicó a la 1000 AM.

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Según el experto, la situación en el río Paraná es igual de compleja, con el agravante de que este cause no pudo prestar soporte al río Paraguay, como consecuencia de la escasez de lluvias. “Gracias a los trabajos de dragado, se está pudiendo navegar todavía. El río Paraná no ayuda en ningún sentido al Paraguay. Con este niveles ya no se iba a navegar si no se hacían las profundizaciones correspondientes en pasos difíciles”, puntualizó.

De acuerdo con las proyecciones, la crítica bajante se irá agudizando y se prevén peores condiciones desde octubre de este año hasta comienzos del próximo en línea con las escasez de lluvia en las cuencas de los dos grandes ríos.

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