Un carril de la avenida Maris­cal López en el tramo com­prendido entre la Universidad Nacional de Asunción (UNA) y la ciclovía de San Lorenzo será habilitado de salida hacia San Lorenzo, debido al tras­lado del frente de obras, a par­tir del próximo sábado 15 de marzo, anunció el Ministerio de Obras Públicas y Comuni­caciones (MOPC).

Los usuarios dispondrán de un acceso más directo hacia San Lorenzo, mientras los trabajos avanzan en distintos frentes en horarios diurno y nocturno. “Concluimos la colocación de alcantarillas, efectuamos el relleno, implementamos la base pétrea, realizamos la imprimación y la regulari­zación, además del cordón cuneta”, precisó el director de Vialidad del MOPC, René Peralbo.

Peralbo aclaró que el asfalto actual en dicho tramo es pro­visional. “En el cordón cuneta se aprecia un diente que marca el fin de esta carpeta tempo­ral”. La capa definitiva, elabo­rada con polímeros especiales, se colocará después de finali­zar el tramo hasta el Shop­ping Pinedo, incluyendo la señalización correspondiente, para luego proseguir hacia la Curva de la Muerte y calle Luis Alberto del Paraná.

El plan de desvíos para el acceso a Asunción se man­tiene sin modificaciones. Los automovilistas deberán tran­sitar por la avenida Eugenio A. Garay, doblar a la izquierda en Virgen del Rosario, conti­nuar por 5 de Setiembre hacia la derecha, circular por Dr. Ramón Frizzola, y reincorpo­rarse a Mariscal López a través de las calles Víctor Cáceres o 26 de Febrero.

El Corredor Norte presenta un avance del 80 % en los tres lotes que componen el proyecto, según el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC). Con una inversión de G. 658.885 millones, esta obra beneficiará a más de 400.000 personas mediante la mejora de la ruta PY22, cuyo trazado abarca zonas rurales estratégicas en los departamentos de San Pedro y Concepción.

Esta importante obra contribuirá al desarrollo económico de la zona norte del país porque atraviesa por zonas rurales estratégicas y acorta distancias. Se trata de uno de los emprendimientos viales en ejecución de mayor impacto en la Región Oriental que beneficia directamente a los habitantes de Nueva Germania, Concepción, Horqueta y Belén, mientras que de forma indirecta favorecerá a toda la región norte del país.

Para dimensionar el impacto positivo, cabe señalar que actualmente, para llegar a Concepción desde San Pedro se debe transitar hasta Santa Rosa del Aguaray, luego por el cruce Tacuatí, pasar por Horqueta y finalmente llegar a Concepción. Esto implica un recorrido de aproximadamente 240 kilómetros. Con la nueva ruta PY22, la distancia entre ambos puntos se reducirá a solo 130 kilómetros.

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La iniciativa está estructurada en tres lotes principales. En el Lote 1, que abarca 50 kilómetros, la empresa Ecomipa S.A. trabaja en la construcción y pavimentación asfáltica con un avance del 68,68 %. En el Lote 2, de 38,67 kilómetros más el acceso al Puerto Ybapobõ, el Consorcio Vial Oriental ejecutó el 91,54 % de los ítems previstos. En el Lote 3, que conecta Horqueta, Belén y Concepción a lo largo de 43,92 kilómetros, la firma Acaray S.A. llega al 100 % de avance. El proyecto supera el 80 % de avance promedio, reflejando el compromiso para cumplir con los plazos establecidos, informaron desde el MOPC.

En cuanto a la fiscalización, el Lote 1 está a cargo el Consorcio Control Ruta 5, Lote 2 a cargo de Consorcio Prosul-Consulpar y el Lote 3 está controlado por Electropar Ingenieros Consultores. Lo que se busca con la fiscalización de las obras es garantizar el cumplimiento de estándares de calidad.

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Un carril de la avenida Mariscal López en el tramo comprendido entre la Universidad Nacional de Asunción (UNA) y la ciclovía de San Lorenzo será habilitado de salida hacia San Lorenzo, debido al traslado del frente de obras, a partir del próximo sábado 15 de marzo, anunció el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Este cambio en la configuración vial facilitará un desplazamiento ininterrumpido sin modificaciones de carril en el acceso universitario, optimizando la fluidez vehicular en la zona. Los usuarios dispondrán de un acceso más directo hacia San Lorenzo, mientras los trabajos avanzan en distintos frentes en horarios diurno y nocturno.

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“Concluimos la colocación de alcantarillas, efectuamos el relleno, implementamos la base pétrea, realizamos la imprimación y la regularización, además del cordón cuneta”, precisó el director de Vialidad del MOPC, René Peralbo, quien explicó que este primer frente abarca unos 500 metros desde el arroyo San Lorenzo hasta el ingreso a la UNA.

Peralbo aclaró que el asfalto actual en dicho tramo es provisional. “En el cordón cuneta se aprecia un diente que marca el fin de esta carpeta temporal”. La capa definitiva, elaborada con polímeros especiales, se colocará después de finalizar el tramo hasta el Shopping Pinedo, incluyendo la señalización correspondiente, para luego proseguir hacia la Curva de la Muerte y calle Luis Alberto del Paraná.

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El plan de desvíos para el acceso a Asunción se mantiene sin modificaciones. Los automovilistas deberán transitar por la avenida Eugenio A. Garay, doblar a la izquierda en Virgen del Rosario, continuar por 5 de Setiembre hacia la derecha, circular por Dr. Ramón Frizzola, y reincorporarse a Mariscal López a través de las calles Víctor Cáceres o 26 de Febrero.

La modernización integral de esta vía estratégica demanda una inversión de G. 54.087.089.570 y es ejecutada por Tecnoedil SA bajo la fiscalización del MOPC. El proyecto comprende 6,3 kilómetros entre Yberá y Madame Lynch, contemplando un moderno sistema pluvial, renovación total del pavimento y mejoras en la infraestructura.

Pagos validados en torno al proyecto del metrobús, durante la administración del extitular de Obras Públicas y Comu­nicaciones (MOPC) Ramón Jiménez Gaona exponen que la ambiciosa obra de trans­porte público, destinada a pobladores de la capital y del Área Metropolitana, terminó siendo paralizada a conse­cuencia de la política del odio demostrada por el anterior gobierno, encabezado por el mandatario Mario Abdo Benítez y su leal ministro en el MOPC, Arnoldo Wiens.

De acuerdo a la línea del tiempo del proyecto, los procesos administrativos y financieros que permitieron a la obra vial alcanzar una ejecución del 18,5 % durante la gestión de Jiménez Gaona fueron avalados tanto por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), encar­gado de financiar el proyecto, y el consorcio internacional de empresas fiscalizadoras conformadas por las firmas Typsa, Incosa y Ingeneg.

El metrobús, cuya construc­ción trascendería varias administraciones muni­cipales y cuatro periodos presidenciales teniendo en cuenta su magnitud, fue entregado para su conti­nuidad al gobierno abdista en agosto de 2018, con póli­zas de seguro y contratos vigentes, sin embargo, el proyecto vial fue suspendido apenas dos meses después, en octubre de 2018, y total­mente enterrado en febrero de 2020.

La consecuencia inmediata del revanchismo político oca­sionó que la firma portuguesa Mota Engil, que fue adjudi­cada como encargada de la obra en el año 2016, impulse una demanda ante tribunales internacionales, exigiendo una compensación millona­ria por la suspensión.

La demanda prosperó y el Estado paraguayo fue con­denado en un laudo arbi­tral a pagar alrededor de 19 millones de dólares. No obs­tante, mediante las gestiones encaradas por la Procuradu­ría General de la República, bajo el gobierno de Santiago Peña, el monto fue reducido finalmente a 16 millones de dólares.

De acuerdo a los anteceden­tes, la administración presi­dencial de Abdo Benítez ya había intentado el 24 de octu­bre del año 2018, obstaculi­zar el desarrollo de la obra, cuyo fin principal radicaba en beneficiar a unos 300.000 usuarios del transporte público de forma directa.

En ese entonces, se ordenó la suspensión e interven­ción del proyecto vial, designando al economista Sixto Morínigo como inter­ventor. En junio de 2019, el funcionario técnico del Banco Central del Paraguay (BCP) recomendó la conti­nuación del proyecto, suge­rencia que terminó siendo ninguneada por Abdo Bení­tez y sus colaboradores en el 2020.

Además de este antecedente, el peritaje hecho por el inge­niero Luis Giménez expuso que todas las obras ejecu­tadas, con Jiménez Gaona al frente de Obras Públi­cas, fueron realizadas con­forme a lo pagado, razón por la cual los defensores legales del exfuncionario de Estado mencionan que no existen argumentos suficientes para sostener una imputación por lesión de confianza contra su cliente, a la par de indicar que el perjuicio fue provo­cado en la gestión de Mario Abdo.

Incluso la pericia impulsada por la Fiscalía concluyó que no hubo daño patrimonial durante la administración de Jiménez Gaona, quien el pasado 6 marzo fue sobre­seído provisionalmente durante la audiencia preli­minar. La medida judicial otorga un año a los agentes fiscales del caso para reali­zar una serie de diligencias, debido a que la insuficiente investigación no justificaba la acusación.