La capacidad del transporte marítimo se vio limitada en promedio en un 30 % de reducción hasta hace unas semanas a raíz de un contexto crítico en la navegabilidad de los ríos que fue aumentando con el paso de los meses, indicó el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez.

Actualmente, el rubro se encuentra con un 50 % o menos de capacidad de transporte, lo cual, efectivamente se traslada a los costos. “Dependiendo del tipo de flete que se realiza, si es a granel, contenerizado o si es líquido, podemos hablar de un valor promedio de por lo menos 40 % de incremento del flete”, señaló Raúl Valdez a la 1000 AM.

Incluso, dijo que en algunos casos puede aumentar más, y eso también repercute al resto de la cadena de importación y exportación. Sostuvo que la baja del río es la principal incidencia para esto, y que termina repercutiendo en la economía nacional.

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“Atendiendo a la gran importancia que representa el sector de transporte fluvial para las importaciones y exportaciones en nuestro país, que está en torno al 80 %, entendemos que esto tiene una relevancia absolutamente importante para todo el sector económico”, manifestó.

Respecto a los puntos más críticos hoy, explicó que Asunción sería el punto central y la zona norte a partir de ahí, hoy en día con un servicio totalmente interrumpido, por las condiciones críticas que se observan allí, donde hay pasos con piedras, principalmente entre Vallemí y Concepción, donde no hay navegación.

“Hay un gran volumen de mineral de hierro de Brasil que no está siendo exportado en este momento y eso repercute en la industria fluvial paraguaya porque gran parte de ese volumen está exportado por embarcaciones y tripulaciones nacionales”, dijo.

Valdez precisó que la industria fluvial paraguaya hoy está recibiendo un impacto de aproximadamente USD 200 millones en facturación de flete, que no va a ser ejecutado este año, y por ende tiene consecuencias en toda la cadena de manera transversal: mano de obra, servicios, cargas de combustibles, alimentos, productos de la industria que no se están consumiendo en este momento.

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Un equipo compuesto por técnicos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y del Banco de Desarrollo (Fonplata) se trasladó al Chaco para realizar una inspección de campo y verificar el avance de las obras en el tercer tramo de la ruta Bioceánica (PY15). Según el mapa del proyecto que conectará el océano Atlántico (en Brasil) con el Pacífico (Chile), en estos momentos se desarrollan los trabajos para unir vialmente las localidades de Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo, en el departamento de Boquerón, Chaco.

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Desde la cartera de obras informaron que durante la visita técnica, el Ing. Alfredo Sánchez, jefe interino de la Unidad Ejecutora de Proyectos de Fonplata, explicó sobre algunos de los trabajos que ya se están realizando, como la recarga de terraplén que se están ejecutando en el Lote 1, ubicado en la zona de Mariscal Estigarribia.

“Estamos realizando un seguimiento del inicio de las obras, tras la reciente emisión de la orden de inicio física”, explicó Sánchez durante la inspección.

También explicaron que el proyecto de la ruta PY15, que forma parte del Corredor Vial Bioceánico, contempla la pavimentación de aproximadamente 224 kilómetros, divididos en cuatro lotes adjudicados a diferentes consorcios constructores.

La distribución de las labores quedó establecida de la siguiente manera:

Lote 1: está a cargo del Consorcio del Pacífico.

Lote 2: fue adjudicado al Consorcio Chaqueño del Norte.

Lote 3: está siendo ejecutado por CDD Construcciones S.A.

Lote 4: está bajo la responsabilidad del Consorcio TCR.

“Del total de kilómetros a pavimentar, 220 corresponden al corredor principal, mientras que los kilómetros restantes se destinarán a mejoras viales en las localidades de Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo, incluyendo accesos, travesías urbanas y vías colectoras”, informaron.

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Finalmente, aclararon que el contrato contempla un periodo total de 10 años y medio, abarcando las fases de diseño, construcción y mantenimiento, con financiamiento de Fonplata por un monto aproximado de USD 354.245.765.

El Centro de Armadores Flu­viales y Marítimos (Cafym) alertó que, pese a que en el río Paraguay cada día se vie­nen batiendo récords de des­censo, la crisis hidrológica aún no alcanzó su punto más crítico, por lo que ya se están evaluando medidas alter­nativas para no interrum­pir la cadena logística. En este escenario, las barcazas siguen limitando las cargas y ya circulan únicamente al 50 % de su capacidad de bodega, que genera sobrecostos para toda la cadena.

“Aún existen dificultades que se deben sortear. Por ende, tenemos que prever planes alternativos como el trans­bordo o el tráfico multimodal para poder arribar por otros medios a los puertos de carga y descarga. Así también, los comerciantes deben encon­trar vías alternativas para el movimiento de sus produc­tos. Todavía no hemos lle­gado al momento más crítico de todos”, expresó Raúl Valdez, titular de Cafym, a la 1000 AM.

Ayer lunes, el nivel de descenso volvió a romper un nuevo récord histórico al alcanzar la referencia de -1,43 metros en el Puerto de Asunción. En otros puntos, también se está llegando a los mínimos his­tóricos, lo que dificulta sobre todo la navegación hacia la zona norte del país.

Solo en términos de flete, los sobrecostos ya superan el 30 %, reportaron desde Cafym, que también se suma a otros aumentos que se vienen registrando en el sector del transporte fluvial e impactan de forma trans­versal a todos los sectores que necesitan de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Según explicó el titular del gremio de armadores fluvia­les, la crisis hidrológica no tomó al sector por sorpresa, atendiendo que las proyeccio­nes climáticas vaticinaban lo complejo que podía resultar el 2024 para el sector.

“Veníamos preparando un paquete de acciones que ya fueron ejecutadas para poder mitigar la situación. Se ade­lantaron exportaciones e importaciones, se adquirió stock con insumos críticos, se aumentaron los niveles de inventarios en algunos casos. Además, a través de un conve­nio con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y la Administra­ción Nacional de Navegación y Puertos, se coopera en tér­minos de trabajo de dragado y mantenimiento de las vías navegables”, añadió Valdez.

El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) alertó que, pese a que en el río Paraguay cada día se vienen batiendo récords de descenso, la crisis hidrológica aún no alcanzó su punto más crítico, por lo que ya se están evaluando medidas alternativas para no interrumpir la cadena logística. En este escenario, las barcazas siguen limitando las cargas y ya circulan únicamente al 50 % de su capacidad de bodega, que genera sobrecostos para toda la cadena.

“Aún existen dificultades que se deben sortear. Por ende, tenemos que prever planes alternativos como el transbordo o el tráfico multimodal para poder arribar por otros medios a los puertos de carga y descarga. Así también, los comerciantes deben encontrar vías alternativas para el movimiento de sus productos. Todavía no hemos llegado al momento más crítico de todos”, expresó Raúl Váldez, titular de Cafym, a la 1000 AM.

Este lunes, el nivel de descenso volvió a romper un nuevo récord histórico al alcanzar la referencia de -1,43 metros en el Puerto de Asunción. En otros puntos, también se está llegando a los mínimos históricos, lo que dificulta sobre todo la navegación hacia la zona norte del país.

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Solo en términos de flete, los sobrecostos ya superan el 30 %, reportaron desde Cafym, que también se suma a otros aumentos que se vienen registrando en el sector del transporte fluvial e impactan de forma transversal a todos los sectores que necesitan de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Según explicó el titular del gremio de armadores fluviales, la crisis hidrológica no tomó al sector por sorpresa, atendiendo que las proyecciones climáticas vaticinaban lo complejo que podía resultar el 2024 para el sector.

“Veníamos preparando un paquete de acciones que ya fueron ejecutadas para poder mitigar la situación. Se adelantaron exportaciones e importaciones, se adquirió stock con insumos críticos, se aumentaron los niveles de inventarios en algunos casos. Además, a través de un convenio con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y la Administración Nacional de Navegación y Puertos, se coopera en términos de trabajo de dragado y mantenimiento de las vías navegables”, añadió Valdez.

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