El próximo martes 17 de octubre se reunirá el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) en Montevideo, Uruguay, para continuar con el debate en torno al conflicto en la vía navegable. Raúl Valdez, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), explicó que desde la representación paraguaya se apostará al diálogo con Argentina como el principal camino.
“El diálogo siempre debió haber sido el camino para poder solucionar y salvar estas situaciones, así como el trabajo en conjunto entre las partes”, subrayó en comunicación con La Nación/Nación Media. Alegó que todavía existen aspectos a seguir conversando dentro de un marco lógico y coherente. Para el efecto, la delegación sigue preparando datos técnicos a través de un trabajo exhaustivo para entender cuáles con las posturas que se mantendrán.
En el encuentro se prevé tocar los aspectos relacionados con los trabajos como cartografías, diseño del canal, dragado, balizamiento, asimetrías, pero siempre manteniendo la postura de que el Paraguay toma nota de las cuestiones técnicas señaladas por Argentina, sin cambiar sus pareceres sobre la tarifa impuesta que se sigue considerando como una disposición ilegal al no tener una contraprestación de servicios.
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“Justamente lo que buscamos es que Argentina justifique eso para que ese peaje sea legal”, expresó y recordó que la suspensión de las interdicciones y retenciones de las embarcaciones aliviaron las tensiones entre los países, pero eso no significó que se deje de recibir facturas correspondientes a la tarifa de USD 1,47 a los buques que circulen por el tramo Santa Fe-Confluencia.
Valdez indicó que la intención es subsanar la situación, no con una solución temporal, sino con una definitiva para estos temas. Por parte de Paraguay, la delegación estará liderada por la Cancillería, acompañarán otras entidades relacionadas como la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNPP), Cafym dará apoyo técnico, entre otros representantes.
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Temen terminar cargas con trasbordo terrestre
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, habló acerca de la preocupante bajante del río Paraguay. Si bien con las últimas lluvias aumentó el nivel de las aguas unos centímetros, el panorama sigue crítico pues se estima que seguirá bajando unos 45 a 60 días más. Indicó que la situación es realmente grave, porque se aproxima un periodo de estiaje prolongado, con un río muy por debajo del promedio normal o de todas las mínimas históricas para esta altura del año. La bajante está a punto de alcanzar el récord registrado en el 2021, con la diferencia que se está llegando a ese nivel casi 2 meses antes.
En el programa “Así son las cosas” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media advirtió que si esto sigue así como se pronostica, en ciertas zonas no se podrá navegar, lo cual implicará recurrir a trasbordo vía terrestre para terminar de entregar las cargas, y esto a la vez redundará en sobrecostos de hasta el 50 % en fletes, que finalmente serán trasladados a los productos. Uno de los productos más afectados, sería el combustible.
“Dependiendo del servicio y los sobrecostos, esto podría impactar al menos en un 50 % del valor de la tarifa del flete, si es que se realiza trasbordo y se termina la entrega por vía terrestre. Por ejemplo el combustible, que tiene que venir del puerto de Pilar, se está previendo que se tenga que traer por la nueva ruta que conecta con Villeta”, expresó. Valdez señaló que se espera que lo que resta del invierno e inicio de la primavera sea bastante seco, superando la bajante histórica, por lo que se podría llegar a un nuevo récord, lo que demuestra la situación crítica, ya que esto impacta en toda la cadena de transporte fluvial. Por esta vía se mueve el 80 % del comercio exterior paraguayo.
Respecto a los puntos críticos, el titular del Cafym explicó que se está haciendo imposible navegar en la zona norte desde Asunción, y si bien hacia la zona sur todavía se está navegando con niveles razonables, también se realiza con serias dificultades que si sigue bajando también impactará a la cadena de transporte desde la capital al sur del país.
En cuanto a lo que podría suceder en términos prácticos, puso en contexto que las cargas que provienen desde el norte son principalmente productos de origen brasileño y boliviano, como mineral de hierro, que son transportados por embarcaciones paraguayas y por ende si no se puede navegar, afecta a la industria fluvial local. “Hay embarcaciones que ya están varadas en las zonas entre Concepción y Vallemí porque no están logrando navegar algunos pasos críticos. También impacta al transporte de clínker para la industria nacional de cemento y otros en menor medida”, dijo. En tanto que el tramo de Asunción al sur, que involucra a la mayor cantidad de puertos fluviales como los de Villeta, San Antonio y Villa Elisa, por donde gran parte del comercio exterior del país entra y sale, con productos sumamente representativos como el combustible. Como lo adelantó, en este tramo se está navegando aún en condiciones razonables, la pérdida de capacidad de las bodegas es de 40 a 50 %.
Alto Paraguay precisa de 100 ml de lluvia
Están pasando mal, prácticamente 4 meses sin lluvias importantes, estos días cayó unos 20 a 30mm, indicaron.
Los últimos incendios forestales que golpearon ya a algunas ciudades del departamento de Alto Paraguay, agravaron el escenario de los productores de la zona, quienes sortean los días con la esperanza de que les llegue la anhelada buena lluvia. Sobre la situación actual de las actividades de esta seca región chaqueña, se conversó con el vicepresidente de la Regional Alto Chaco de la Asociación Rural del Paraguay (ARP), Nevercindo Bairos Cordeiro, quien aseveró que vienen enfrentando varios problemas. “En Alto Paraguay estamos pasando mal, prácticamente 4 meses sin lluvias importantes, estos días cayó unos 20 a 30mm. Pero eso no es suficiente porque acá la tierra es muy seca, se necesita a partir de 60 a 100 ml para que moje bien realmente y haya humedad para que mejore nuestra situación”, expresó.
Sobre el contexto actual, explicó que los animales ya no tienen más que comer por la sequía, muchas de las estancias ya están sin agua. Esto a causa del intenso calor y la sequía, lo que complica aún más la situación, pues si el ganado queda sin pasto una semana se los puede sacar al monte, pero sin agua pueden llegar a morir. “Estamos esperanzados que va llover más, estamos rezando para eso y creo que Dios aprieta pero no ahoga”, subrayó. Si bien, una posible solución es sacar el ganado de la zona, los sobrecostos de transporte y logística serían gigantescos. Llevar hasta el lugar los balanceados ya tienen un costo elevado, y tampoco se trata de ubicar nada más los animales a la venta, pues muchas veces aún no están preparados para ir a los frigoríficos.
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Afirman que trabajos de dragado permiten que armadores sigan navegando
Los trabajos de dragado en el río Paraguay permiten que los armadores fluviales puedan seguir trabajando, pues actualmente se está navegando en un 50 % en promedio, según indicaron desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym). Además, las últimas precipitaciones propiciaron una mejora temporal, haciendo que los niveles se reviertan levemente.
Mario Romero, gerente general del gremio, explicó que sin el trabajo en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) así como con la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) el camino hidrográfico sería innavegable. ”Se viene navegando porque se hicieron trabajos, lo cual permite que sigamos teniendo transporte de mercaderías tanto en importación como exportación”, afirmó.
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Este 2024 representa un año bastante duro con respecto a los niveles de los ríos ya que las lluvias no se están dando en los niveles esperados porque el agua cayó en la cuenca media y donde debería haberse dado es una caída en la cuenca norte. El récord histórico mínimo llegaba en Asunción al -0.64, y ahora nos encontramos en -0.50.
Romero añadió que se está trabajando con los importadores de tal manera a que adelanten sus compras considerando el declive, a fin de que no falten productos por fin de año. “Que estén disponibles sabiendo que hay una alta demanda por las fiestas y para enero de 2025 también”, manifestó a la 920 AM.
Entre los productos se encuentran aquellos derivados de la soja, combustibles, fertilizantes, repuestos, vehículos, maquinarias, y una serie de artículos necesarios. “Estos se están viendo de adelantar teniendo en cuenta la bajante histórica”, agregó.
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Crítica bajante: armadores temen terminar cargas con trasbordo terrestre
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, habló acerca de la preocupante bajante del río Paraguay. Si bien con las últimas lluvias aumentó el nivel de las aguas unos centímetros, el panorama sigue crítico pues se estima que seguirá bajando unos 45 a 60 días más.
Indicó que la situación es realmente grave, porque se aproxima un periodo de estiaje prolongado, con un río muy por debajo del promedio normal o de todas las mínimas históricas para esta altura del año. La bajante está a punto de alcanzar el récord registrado en el 2021, con la diferencia que se está llegando a ese nivel casi 2 meses antes.
En comunicación con el programa “Así son las cosas” de canal Gen y Universo 970 AM/Nación Media advirtió que si esto sigue así como se pronostica, en ciertas zonas no se podrá navegar, lo cual implicará recurrir a trasbordo vía terrestre para terminar de entregar las cargas, y esto a la vez redundará en sobrecostos de hasta el 50 % en fletes, que finalmente serán trasladados a los productos. Uno de los productos más afectados, sería el combustible.
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Impacto
“Dependiendo del servicio y los sobrecostos, esto podría impactar al menos en un 50 % del valor de la tarifa del flete, si es que se realiza trasbordo y se termina la entrega por vía terrestre. Por ejemplo el combustible, que tiene que venir del puerto de Pilar, se está previendo que se tenga que traer por la nueva ruta que conecta con Villeta”, expresó.
Valdez señaló que se espera que lo que resta del invierno e inicio de la primavera sea bastante seco, superando la bajante histórica, por lo que se podría llegar a un nuevo récord, lo que demuestra la situación crítica, ya que esto impacta en toda la cadena de transporte fluvial. Hay que mencionar que por esta vía se mueve el 80 % del comercio exterior paraguayo.
Respecto a los puntos críticos, el titular del Cafym explicó que se está haciendo imposible navegar en la zona norte desde Asunción, y si bien hacia la zona sur todavía se está navegando con niveles razonables, también se realiza con serias dificultades que si sigue bajando también impactará a la cadena de transporte desde la capital al sur del país.
En cuanto a lo que podría suceder en términos prácticos, puso en contexto que las cargas que provienen desde el norte son principalmente productos de origen brasileño y boliviano, como mineral de hierro, que son transportados por embarcaciones paraguayas y por ende si no se puede navegar, afecta a la industria fluvial local.
Casi 2 meses más de bajante
“Hoy día hay embarcaciones que ya están varadas en las zonas entre Concepción y Vallemí porque no están logrando navegar algunos pasos críticos. También impacta al transporte de clínker para la industria nacional de cemento y otros en menor medida”, dijo.
En tanto que el tramo de Asunción al sur, que involucra a la mayor cantidad de puertos fluviales como los de Villeta, San Antonio y Villa Elisa, por donde gran parte del comercio exterior del país entra y sale, con productos sumamente representativos como el combustible. Como lo adelantó, en este tramo se está navegando aún en condiciones razonables, la pérdida de capacidad de las bodegas es de 40 a 50 %.
Es decir, para transportar mismo volumen a lo acostumbrado, se requiere contratar más bodegas, a más de que los viajes tardan más y eso se traduce en una sobrecarga en el precio del flete que finalmente es trasladado a toda la cadena de suministro.
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¿Cómo impacta el sobrecosto en logística a consumidores finales?
Si bien las últimas precipitaciones acumuladas apaciguaron el descenso sostenido del caudal hídrico, sobre todo en el río Paraguay, la alerta hidrológica persiste, así como la expectativa de alcanzar un inminente nuevo récord de bajante: el registro histórico data de 2021.
En este contexto, las barcazas ya circulan con limitaciones en las capacidades de transporte, al 60 % de carga, que impacta en el correcto funcionamiento de logística, generando sobrecostos, que se pueden traspasar a los consumidores finales.
Desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), alertaron que la actual crisis hidrológica está afectando de manera severa el funcionamiento normal de logística, disminuyendo la capacidad de transporte no solamente en términos carga o bodega, sino que también en el tiempo insumido para cada viaje.
“Las empresas navieras también están empezando a ejercer cláusulas de sobrecosto por aguas bajas y se están evaluando diversas modalidades de transporte que podrían mitigar este impacto. Por ejemplo, el trasbordo multimodal de mercaderías”, explicó el presidente de Cafym, Raúl Valdez, a La Nación/Nación Media.
De ahí que surge la preocupación por el inicio de aumentos de precios en determinados productos importados. En tal sentido, entre los más importantes que se traen a Paraguay únicamente del exterior se encuentra el combustible.
“El combustible que se importa para la distribución en las estaciones de servicios viene casi en 100 % a través de la hidrovía Paraguay-Paraná. Si existe alguna necesidad de hacer algún trasbordo o incrementar los costos de transporte, eso sería trasladado también a todos los actores de la cadena, dependiendo de la proporción, aunque todavía no se da el caso. Ese es el impacto que podría tener una situación tan crítica como la que estamos viviendo”, recalcó Valdez a LN/NM.
El titular de Cafym enfatizó además en que estamos cerca de alcanzar los niveles históricos de bajante de 2021 y es inminente la llegada de una nueva marca. Aunque, a diferencia de aquel año, todavía se puede navegar debido a los constantes trabajos de dragado.
“La situación no nos toma desprevenidos. Con los trabajos que se vienen realizando desde el 2021 en colaboración con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y la Administración Nacional de Navegación y Puertos, calculamos de que hemos ganado entre 1 y 2 pies de calado de Asunción al norte, y entre 2 y 3 pies de calado hacia el sur, que nos permite navegar todavía en esas condiciones”, detalló.
La crisis actual de bajante reafirma, a criterio de Raúl Valdez, la necesidad de implementar un “plan maestro de vías navegables” que sirva para mitigar los efectos. “Se está trabajando en este plan, pero no aún con la estructura que requiere a largo plazo y con inversiones de mayor envergadura, que son sumamente necesarias y relativamente bajas en comparación a los beneficios que pueden suponer al comercio exterior”, añadió a LN/NM.