Tras el acuerdo entre el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym) y la Administración General de Puertos de Argentina con respecto una tarifa transitoria para circular en un tramo de la hidrovía Paraguay-Paraná, anunciado por la Cancillería nacional, continúan las negociaciones y se prevé instalar una mesa ejecutiva y técnica para diseñar un sistema de navegación “más efectivo y con niveles de costos más bajos”, según adelantó el titular del gremio de armadores, Raúl Valdez.

El presidente del Cafym indicó que el entendimiento consistió en la aplicación por parte de Administración General de Puertos SE de Argentina de una compensación que ajusta la tarifa de peaje a USD 0,80 por toneladas de registro neto (TRN) a ser ejecutada de manera retroactiva desde febrero de 2023, en que se hizo efectiva la medida, hasta agosto de 2024. Desde de setiembre ya aplica la tarifa provisoria de USD 1,20 TRN a ser aplicada por seis meses hasta el 28 de febrero de 2025.

“Hoy estamos acordando una tarifa transitoria, que nos permite poder encarar las próximas licitaciones que la Argentina está preparando y asegurarnos de que existen condiciones de contraprestación de servicios, por lo tanto consideramos que es un logro. Creemos que así podemos dar la vuelta la página y dar el salto hacia lo que necesitamos realmente los usuarios de la hidrovía”, expresó Valdez a GEN/Nación Media.

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Tras el establecimiento de la tarifa transitoria, continuarán las negociaciones y se prevé la instalación de una mesa técnica para diseñar los componentes parte de un sistema tarifario definitivo, con base en necesidades y beneficios para usuarios de la hidrovía, resaltaron desde el gremio de armadores.

“Tenemos la intención de disminuir la tarifa y vamos a sentarnos a la mesa con el objetivo de diseñar un sistema de navegación con niveles de costos más bajos, que debería traer beneficios para toda la plataforma operacional. Vamos a proponer cuáles son las medidas que podrían ser necesarias para un menor costo y resultados más beneficiosos”, recalcó Valdez.

Más allá del ajuste a la tarifa de la hidrovía, el titular del gremio de armadores recordó que los sobrecostos al sistema de navegación están asociados actualmente a la crítica bajante de los cauces hídricos. “Esta es la condición que muestra la gran necesidad que existe en todavía de realizar obras que puedan mitigar este impacto”, añadió.

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“Se logró a mí juicio un acuerdo que probablemente no sea el ideal, pero muy satisfactorio”, dijo este lunes el titular de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio César Vera, con relación al acuerdo provisorio fijado entre la Argentina y Paraguay consistente en el cobro de USD 1,20 por tonelada como peaje en la hidrovía. El funcionario indicó que se espera que en febrero se establezca una tasa definitiva con el país vecino.

La tasa es aplicada desde el pasado 1 de setiembre y se extenderá hasta el 28 de febrero del 2025, periodo en que permanecerán activas las negociaciones mediante una comisión ejecutiva y técnica en la búsqueda de fijar una tarifa definitiva. “Se seguirá analizando el estricto cumplimiento de los compromisos asumidos durante los próximos 6 meses, en función directa a la conclusión a que llegue esa comisión mixta técnica vendrá la tasa definitiva”, sostuvo Vera.

Ante la alarmante situación que se registra en el Chaco paraguayo con el avance de los incendios forestales, representantes de la Secretaria de Emergencia Nacional, el Ministerio del Ambiente y Desarrollo Sostenible, bomberos voluntarios, de las Fuerzas Armadas y el Instituto Forestal Nacional se reunieron con el presidente de la República, Santiago Peña, para trazar un plan de trabajo para reforzar la lucha contra los incendios y mitigar los daños.

Las autoridades anunciaron que además del plan de trabajo que será aplicado, también han conversado sobre las acciones a ser tomadas en materia legal y administrativas contra las personas que sean identificadas como las causantes de iniciar las quemas, remarcando que en la mayoría de los casos estos incendios son provocados por el hombre y que son completamente evitables.

El comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), Julio Fullaondo Céspedes, rechazó las publicaciones tendenciosas realizadas por el diario Abc Color, del Grupo Zuccolillo, donde indican que la institución haya privilegiado al hijo del exmandatario y presidente del Partido Colorado, Horacio Cartes, en el alquiler de la aeronave Casa (C-212) para prácticas de paracaidismo.

El general de División Aeronáutica explicó que el alquiler de la aeronave es un servicio habitual que ofrece la FAP siempre y cuando se cumplan con los requisitos y el correspondiente pago por las horas de vuelo. “La Fuerza Aérea tiene disponible las aeronaves para alquiler conforme a lo que nos permite la Ley 1.525 y la Ley de Presupuesto General de la Nación. Se les puede alquilar a empresas privadas o civiles conforme a un catálogo de precios aprobados por resolución”, indicó.

A través de un comunicado las hijas del exvicepresidente de la República, Óscar Denis, requirieron al Estado paraguayo mayores resultados en la búsqueda del dirigente del Partido Liberal Radical Auténtico (PLRA), quien permanece secuestrado hace 4 años por miembros del grupo criminal autodenominado Ejército del Pueblo Paraguayo (EPP).

“Un día como hoy, el grupo terrorista secuestraba a nuestro padre de la manera más cobarde y ruin, aprovechándose de la indefensión y la vulnerabilidad de un hombre trabajador. Hoy, 4 años después, el Estado paraguayo sigue sin encontrarlo”, sostiene la carta leída por Beatriz Denis.

El presidente de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), Facundo Salinas, explicó lo sucedido con relación al proyecto Tren de Cercanías, alegando que básicamente lo que se hizo fue una reestructuración, ya que el gobierno de Corea decidió cambiarlo porque no era atractivo para ellos. Con sus cambios, tampoco lo era para Paraguay.

No obstante, se definió continuar con el proyecto de manera local, manteniendo el marco legal, a la que se agregará una licitación a cargo de Fepasa y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), invitando al sector privado o empresas de cualquier parte del mundo interesadas a llevar adelante el proyecto de manera conjunta.

A través de la Dirección de Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), se incorporó un nuevo simulador de maniobras, diseñado para mejorar la seguridad y calidad en la navegación por los ríos Paraguay y Paraná.

Sobre esta innovadora herramienta, el director de Marina Mercante, Patricio Ortega, aseguró que este avance posiciona favorablemente a Paraguay en la hidrovía. “Esto nos pone nuevamente en el primer lugar en la región en la hidrovía Paraguay-Paraná”, manifestó a la 920 AM.

Ortega contó que es la primera vez que una empresa naviera invierte en un simulador y capacita a sus tripulantes. Precisó que en la primera etapa se llevará a cabo la preparación, para que estos tripulantes puedan capacitar a sus colegas de las diferentes empresas.

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Recordó que la inversión de este simulador supera los G. 2.000 millones, y que transformará la formación de capitanes al recrear diversos escenarios marítimos. “Es un avance crucial para mejorar la calidad y seguridad en el río Paraguay, cumpliendo con los más altos estándares internacionales de navegación”, manifestó el director de Marina Mercante.

Esta tecnología destaca por ser de última generación en radar y carta electrónica, ofrece una visión panorámica de 180 grados, lo que permite a los usuarios entrenar en una variedad de condiciones, tales como variaciones en profundidad, viento y condiciones climáticas.

Sumado a la construcción del buque de carga “Don Toyo”, la Marina Mercante espera que se dé un crecimiento exponencial de la flota mercante paraguaya en general, lo que permitirá al país mejorar la competitividad de las operaciones de la hidrovía Paraguay-Paraná, consolidando la posición de Paraguay como un actor clave en el transporte fluvial de la región.

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El ministro de Industria y Comercio, Javier Giménez, conversó con el programa “Arriba hoy” de canal Gen y Universo 970 AM/Nación Media, sobre lo que representarán las obras anunciadas ayer para mejorar el paso en la Hidrovía Paraguay- Paraná. Las mismas serán realizadas por la naviera Transbarge Navegación SA (TBN), el mayor conglomerado de empresas de diversos rubros del Brasil, mediante un convenio firmado en la víspera con el Poder Ejecutivo.

Como resultado a mediano y largo plazo, una vez concluidos los trabajos que consistirán en romper puntales de rocas que obstaculizan el paso, a más de agilizar, se logrará aumentar el volumen de carga transportado por la hidrovía, pudiendo incluso triplicarlo. Esto requerirá incrementar igualmente la flota fluvial, dijo.

“Es una obra, que desde el inicio del gobierno y que asumimos la cartera, es uno de los hechos más importante que anunciamos, un puntapié inicial de muchas cosas buenas y en algunos meses más cuando concluyan las obras, empezaremos a potenciar los efectos positivos que esto va a causar”, expresó.

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La obra repercutirá en la eficiencia y competitividad de las exportaciones locales así como en las importaciones, obras que estaban retrasadas desde hace décadas, en 13 pasos difíciles de fondo duro o piedras con puntas salientes. Esto condiciona a las barcazas no solo a navegar con dificultad, sino cargar menos, a más de representar un peligro para el medioambiente, dijo.

Explicó que no se trata específicamente de los típicos dragados, que es solo la remoción de la arena y que no soluciona los inconvenientes de los pasos difíciles al 100 %, mientras que las obras anunciadas se enfocarán en romper las puntas rocosas, será como ir directo al grano.

Con relación a la obra a ser encarada por esta firma privada, ya que el trabajo lo harán sin costo alguno para el Estado, Giménez explicó que existe una motivación o intereses propios, de sacar mineral de hierro desde el territorio brasileño a través del tramo de la hidrovía.

“Ellos y todas las empresas mineras del norte de Brasil, que tienen potencial de minero de hierro, que es fundamental para los países desarrollados porque es altamente productivo, no están pudiendo salir eficientemente por esta cuestión logística de la hidrovía”, señaló.

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Es por eso que, al cortar estas puntas de piedras y que las barcazas paraguayas que son las que hacen ese transporte puedan cargar más, se podrá triplicar los volúmenes navegados por la hidrovía, lo cual va a revolucionar el país, agregó Giménez.

De ahí que, el ministro afirma que será un efecto derrame de mucha inversión para el país, porque para transportar todo ese potencial de minerío de hierro del norte de brasil, Paraguay tendrá que triplicar incluso su flota fluvial de 2.500 barcazas, a más de reactivar los astilleros, aumentar mano de obra, formación de capitanes remolcadores entre otros aspectos.

“Se vienen muchas cosas buenas, cuando termine esta obra, se va a desarrollar aún más la industria del transporte fluvial. Creemos que los trabajos durarán unos 8 meses, porque cada paso tiene que llevar un estudio ambiental y económico”, acotó.