Durante los últimos años se viene hablando del desembarco de inversiones argentinas en Paraguay, que por mucho tiempo fueron atribuidas, además de las oportunidades ventajosas, al contexto económico de ralentización del vecino país, cuyos empresarios corrían a refugiarse a territorio guaraní para asegurar sus negocios.

Una de las regiones más atractivas para los argentinos es el Chaco paraguayo, por su gran riqueza natural y el potencial de desarrollar el segmento inmobiliario rural, que se va fusionando con las actividades de explotación ganadera y agrícola y, por qué no, industrial.

Fue lo expuesto por el saliente presidente y actual tesorero de la Cámara de Comercio Paraguayo Argentina, Francisco Peroni, en conversación con el diario La Nación / Nación Media, sobre el interés permanente, que no descendió, de empresarios argentinos en seguir radicando apuestas en el país.

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“El flujo de inversiones argentinas en Paraguay persiste, si bien con el gobierno anterior los empresarios salían a buscar oportunidades financieras, especialmente en inmuebles urbanos, ahora con la nueva gestión que tiene mayor apertura y estabilización del dólar oficial y el fluctuante incluso en Argentina, hay un interés más creciente en los inmuebles rurales de la zona del Chaco paraguayo”, expresó.

El referente indicó que muchos inversores están pensando en algunas subsidiarias de sus operaciones en el país, quizás con algunas industrias e incluso aprovechar los incentivos fiscales como la ley de maquila o de 60/90. “Estamos viendo con muy buenos ojos las nuevas consultas, porque el interés está más diverso”, agregó.

Peroni enfatizó que las intenciones más actuales ya no se centran en las apuestas urbanas sino rurales, debido a los altos precios del m2 de las extensiones de tierra en la Argentina, y buscan zonas alejadas de la frontera por las limitaciones de las normativas territoriales.

A la vez, remarcó que el desembarco se da no solo de grandes empresas, sino también de algunas pequeñas industrias y de servicios, por las oportunidades que encuentran en la tierra guaraní para hacer crecer sus negocios y generar rentabilidad.

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En cuanto a los atractivos paraguayos que más atraen a los inversionistas argentinos, el representante de la cámara mencionó las ventajas ya conocidas, como la estabilidad económica, el tipo de cambio previsible, una ley tributaria fácil de aplicar. Pero también las posibilidades de realizar remesas de dinero o recibir capitales.

Asimismo, los argentinos buscan mercado con volumen controlable, ya que están pensando en venir como alguna subsidiaria montando operaciones con terceros, para generar ingresos y a partir de ahí expandirse dentro del Mercosur, como alternativa si las condiciones en su país no sean las esperadas.

1- Inversionistas argentinos siguen muy interesados en radicar inversiones en Paraguay, más allá de la senda de estabilización de su país.

2- El interés se está centrando en el Chaco paraguayo, especialmente en propiedades rurales.

3- Además de las ventajas ya conocidas, les atrae también la posibilidad de realizar remesas de dinero o recibir capitales.

Los desacuerdos diplomáticos entre Paraguay y Argentina por la Hidrovía es un tema que afecta a todos los importadores y exportadores locales. Desde La Asociación de Importadores y Comerciantes del Paraguay (Asimcopar) señalan que tienen esperanza en que el Gobierno pueda encontrar una pronta solución para evitar dañar al rubro.

La asociación mencionó el caso de cargas con destino a Paraguay que se encuentran varadas en el Puerto Montevideo y que no han podido salir por los problemas entre Argentina y nuestro país. Sumado a esto, los puertos nacionales se encuentran con dificultad tanto para la salida como para el ingreso de las cargas debido a la bajante de los ríos y a los dragados que no coinciden con las necesidades del fuerte movimiento comercial.

“Somos un país mediterráneo que necesita tener las vías navegables en óptimas condiciones, cualquier variación de ellas se refleja en los precios de los productos. Por lo que esperamos tener charlas fructíferas con las autoridades u analizar junto a todos los actores de la importación posibles soluciones. Tanto los problemas diplomáticos como logísticos y dragados son los que tienen mayor posibilidad de ser solucionados”, afirmaron.

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Sostiene que en el caso de las importaciones, las demoras provocan el encarecimiento de los productos en toda la cadena comercial, importadores, compradores mayoristas y ventas al por menor. Expresaron que Paraguay fue muy perjudicado durante todo el 2023 por las dificultades políticas y económicas de Argentina, pero entienden que esta nueva transición puede significar superarlos con rapidez.

“El clima es otro factor que complica el comercio exterior, y en este plano, se necesita planificar sobre la base de las dificultades para la navegabilidad de los ríos como así también, de las rutas terrestres, ya que en los últimos días también hemos tenido situaciones por tormentas en el Paso de Jama”, finaliza el comunicado.

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Este miércoles se ha fijado una reunión en Argentina entre los países que forman parte del tratado sobre la Hidrovía Paraguay-Paraná. Al respecto, el titular de la Asociación Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio Vera Cáceres, manifestó que los primeros resultados de la reunión desarrollada permiten vislumbrar una labor más colaborativa en torno a la Hidrovía.

“Lo más relevante es que hubo puntos de coincidencia, se acordó conformar una mesa de trabajo de forma permanente a fin de tratar temas que guarden estricta relación con lo referente a la Hidrovía. En esa línea, estaremos encontrando una tarifa de transición, de manera provisoria, hasta tanto avancemos de manera definitiva”, manifestó el titular de la ANNP, observando con gran expectativa las posibles definiciones.

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Señaló, además, que la actual gestión de la ANNP continúa bajo la misma tesitura, en el sentido de no intervenir más sobre los buques que recorren en el tramo, cualquiera sea la bandera de estos. Esto aparte de no impulsar ninguna acción judicial, con el objetivo de llegar a un consenso total sobre la tarifa del peaje a ser cobrado en la Hidrovía.

“Una vez que lleguemos a una tasa definitiva, seguramente tendremos un acuerdo con los usuarios. Ya están establecidas las bases y los fundamentos para tratar no solo temas de navegación y peaje, sino también otros asuntos que estaban pendientes, como la posibilidad de fijar en todo el trayecto dimensiones para determinadas barcazas, entre otros aspectos”, expresó en contacto con la 780 AM.

Indicó que también hay otra serie de aspectos que aún deben acordarse, en lo referente a la seguridad de la navegación, pero resaltó los ánimos para tratar dichos puntos en la mesa de trabajo. Esto, también catalogó como un importante avance para cada una de las naciones partes del tratado de Hidrovía porque se trabajará de manera colectiva en lo que refiere al tramo de navegación.

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Ante la realización de una nueva reunión del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) Paraguay-Paraná, este miércoles 3 de abril, el Gobierno espera que se alcance un acuerdo sobre la aplicación de una tarifa para financiar obras de mantenimiento. El ministro de Economía, Carlos Fernández, aseguró este martes al término de una reunión del Equipo Económico Nacional (EEN) que Paraguay no rechaza la aplicación de un peaje, sí su aplicación de manera unilateral, como lo hace Argentina desde el 2023.

El ministro Carlos Fernández indicó que se discutirá una metodología para instalar un cobro de peaje. Señaló que debe ser no solo para el caso de Argentina, sino también Paraguay, que invierte mucho en el mantenimiento de la vía fluvial en su parte soberana.

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“Creo que tiene derecho Argentina, como también Paraguay (para aplicar el cobro de tasas), que muchas veces recurre a fondos locales para un mantenimiento en la hidrovía y, evidentemente, el que usa debería ayudar a amortizar los costos”, expresó.

El canciller Rubén Ramírez brindó detalles, por su parte, y señaló que la postura paraguaya sigue siendo la de hacer respetar los acuerdos y tratados internacionales. En el caso de la hidrovía, Paraguay, Argentina, Brasil, Bolivia y Uruguay son firmantes de un tratado, por lo que cualquier medida en esta vía debe ser tomada de manera consensuada.

“La reunión del miércoles será una oportunidad para discutir la propuesta económica de Argentina y si hay realmente prestación de servicios y la tarifa propuesta”, señaló. Mencionó, además, que se discutirán los casos judicializados por no pago del peaje en el territorio argentino. Por último, se buscará llegar a un consenso pleno entre los cinco países para la aplicación de una tarifa que financie obras de mantenimiento y navegabilidad.

Desde el 1 de enero de 2023, Argentina puso en vigencia el cobro de una tarifa, de US$ 1,47 por tonelada de embarcación, en el tramo desde el puerto de Santa Fe hasta la confluencia con el Río Paraguay (km 584 al km 1.238).

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