Desde la Asociación de Importadores y Comerciantes del Paraguay (Asimcopar), compartieron la preocupación del sector ante la elevada cotización del dólar, que ya está impactando no solo en mayores costos, sino también en cancelaciones de compras, por lo que solicitan alguna medida interna que pueda atenuar el escenario.

“Calculamos que vamos a tener aumentos efectivamente, pero algunos ya cancelaron incluso ciertas importaciones con este nuevo dólar, que creemos va orillar en las próximas semanas los 8.000 guaraníes, y eso es realmente preocupante”, expresó Eugenio Caje, vocero del gremio a la 780 AM.

Confirmó que habrá una suba generalizada de precios en ciertos productos, ya que al tener una cotización más elevada del dólar, no solamente los costos de importación se incrementan, sino también están los impuestos, tasas o aranceles en Aduanas.

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En estos últimos aspectos es que el representante de los comerciantes importadores mencionó que se podría ver para mitigar la elevada cotización, con algún régimen al menos momentáneo que reduzca tales impuestos a nivel local, de modo a que los productos no salgan con muchos sobrecostos para el cliente final.

Esto, teniendo en cuenta también que el aumento generalizado de precios ralentiza bastante, además de que el mercado consumista hoy día no se materializa sin algunas promociones que sean interesantes, de modo a que se deben establecer mecanismos o convenios con instituciones financieras para ser atractivos.

A lo que Caje explicó que, desde el periodo de la pandemia, el consumidor actual es mucho más cauto y más medido, por lo que requiere un mayor impulso para animar la compra, más aún en el caso de las multitiendas que cuentan con otras variedades de productos que no son de primera necesidad.

En relación con las ventas en lo que va de este año, el referente indicó que esperaban poder igualar el movimiento de la prepandemia, pero confirmó que todavía siguen por debajo en torno al 5 y 10 %, además de otras preocupaciones como el robo hormiga y la implementación de bolsas biodegradables que encarecerán la compra final de los clientes.

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El titular del Ministerio de Industria y Comercio (MIC), Javier Giménez, aseguró que no hay riesgo de desabastecimiento de combustible y de ningún producto en el mercado local. Esta aclaración la hizo ante los récords de bajante que se viene registrando, sobre todo en el río Paraguay.

Precisó, además, que ya se están analizando alternativas para no interrumpir la logística como, por ejemplo, el transbordo o transporte multimodal desde los puertos del sur del país hacia Asunción, de modo a asegurar que las mercaderías lleguen.

Giménez habló en el programa “Arriba hoy”, del canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media, donde hizo énfasis en que hace casi 100 años no se registraba una crisis hidrológica de esta magnitud. La bajante del río está impactando de forma importante en el comercio exterior, atendiendo a que a través de la hidrovía Paraguay-Paraná se movilizan el 85 % de las cargas paraguayas.

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De acuerdo con el titular del MIC, más allá de los trabajos de dragado que se están encarando desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y los diferentes gremios del sector naviero, ya se están analizando otras alternativas para no interrumpir la logística. Por ejemplo, mantener la navegación en el sur, donde hay más calado para las embarcaciones, y realizar el transbordo de mercaderías o el transporte multimodal para llegar hasta Asunción.

“Con este nivel de bajante, no hay mucho que se pueda hacer. Se hacen esfuerzos para paliar, pero no se va a solucionar el problema de volver a navegar de forma normal. Van a aumentar los costos de transporte, que tiene que funcionar a través de vías alternativas. No nos vamos a quedar sin productos, pero lamentablemente los costos van a aumentar, dependiendo del rubro, en un 8 o 10 %”, expresó Giménez.

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El ministro destacó, además, que si bien desde el Gobierno ya se adelantaron con las medidas para mitigar la bajante, y se firmó un convenio para mantener la navegación en los 13 puntos críticos, la crisis hidrológica refuerza la necesidad de contar con una “Dirección de Vías Navegables”. Indicó que en otros países de la región, se tiene una dependencia así y en nuestro país deberá estar abocada exclusivamente a la realización de un “plan maestro” para la navegación en la hidrovía Paraguay-Paraná.

“(La institución) es una necesidad para que, a partir de ahí, se pueda tener el estudio completo de cómo se comporta la hidrovía para las obras de dragado e, incluso, la necesidad de la construcción de esclusas. De esto se viene hablando hace mucho tiempo, la idea es dejar el Gobierno con una institución fortalecida en esa materia. Ese es el proyecto que hay que reflotar”, recordó Giménez.

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El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) alertó que, pese a que en el río Paraguay cada día se vienen batiendo récords de descenso, la crisis hidrológica aún no alcanzó su punto más crítico, por lo que ya se están evaluando medidas alternativas para no interrumpir la cadena logística. En este escenario, las barcazas siguen limitando las cargas y ya circulan únicamente al 50 % de su capacidad de bodega, que genera sobrecostos para toda la cadena.

“Aún existen dificultades que se deben sortear. Por ende, tenemos que prever planes alternativos como el transbordo o el tráfico multimodal para poder arribar por otros medios a los puertos de carga y descarga. Así también, los comerciantes deben encontrar vías alternativas para el movimiento de sus productos. Todavía no hemos llegado al momento más crítico de todos”, expresó Raúl Váldez, titular de Cafym, a la 1000 AM.

Este lunes, el nivel de descenso volvió a romper un nuevo récord histórico al alcanzar la referencia de -1,43 metros en el Puerto de Asunción. En otros puntos, también se está llegando a los mínimos históricos, lo que dificulta sobre todo la navegación hacia la zona norte del país.

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Solo en términos de flete, los sobrecostos ya superan el 30 %, reportaron desde Cafym, que también se suma a otros aumentos que se vienen registrando en el sector del transporte fluvial e impactan de forma transversal a todos los sectores que necesitan de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Según explicó el titular del gremio de armadores fluviales, la crisis hidrológica no tomó al sector por sorpresa, atendiendo que las proyecciones climáticas vaticinaban lo complejo que podía resultar el 2024 para el sector.

“Veníamos preparando un paquete de acciones que ya fueron ejecutadas para poder mitigar la situación. Se adelantaron exportaciones e importaciones, se adquirió stock con insumos críticos, se aumentaron los niveles de inventarios en algunos casos. Además, a través de un convenio con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y la Administración Nacional de Navegación y Puertos, se coopera en términos de trabajo de dragado y mantenimiento de las vías navegables”, añadió Valdez.

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La persistente bajante del río Paraguay sigue siendo noticia, con una curva descendiente respecto a los niveles que hoy 7 de octubre en Asunción bajó en -1.43 m del cero hidrológico, -1 cm más que el día anterior, acrecentando los impactos. En qué medida impactará en las recaudaciones, es la interrogante.

Además de complicar la navegabilidad de las barcazas, primer inconveniente que genera, retrasa las cargas del comercio exterior y genera sobrecostos. Otro aspecto, es el impacto en las recaudaciones aduaneras a las importaciones, además de posibles aumentos en los precios finales de los productos.

Tales aspectos ya se vienen advirtiendo desde hace meses, y para tener un cálculo estimativo en qué medida podría afectar a las recaudaciones aduaneras del país, el diario La Nación/ Nación Media conversó con el titular de la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT), Óscar Orué, quien aseguró que en términos generales los ingresos se mantendrán positivos.

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“En líneas generales no creo que perjudique mucho la bajante porque las importaciones se tienen que hacer sí o sí. Lo que sí se está dando es una lentitud porque se atrasan las cargas, y quizás los aumentos previstos no serán los mismos, pero se mantendrán en positivo”, expresó.

En este punto, mencionó que en las recaudaciones de setiembre justamente se dio un menor incremento del 6 %, ya que se estimaba 15 % más respecto al mismo mes del año anterior pero se creció un 9 % a consecuencia de la bajante. Todo esto está generando una ralentización de la economía, indicó.

El segundo aspecto en el que está incidiendo la bajante es en los sobrecostos que provoca a los importadores dijo Orué, por tener que realizar más viajes y los precios incrementados de los fletes o incluso trasbordo por tierra. Estos finalmente estarían siendo trasladados a los consumidores con un aumento de los precios.

No obstante, el director de la Dnit remarcó que lo bueno, es que gracias a los controles que realizan no se tuvo disminución en cuanto la recaudación aduanera aunque sí se está dando de forma más lenta. De momento siguen evaluando el comportamiento y se espera que pueda mejorar el contexto del río, acotó.

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1-En términos generales, los ingresos por recaudaciones aduaneras se mantendrán positivos aunque quizás en menor medida.

2-Lo que sí se está dando es una lentitud en las importaciones, con las cargas retrasadas.

3-Las demoras generan sobrecostos que finalmente estarían siendo trasladados a los consumidores con un aumento de los precios.