La capacidad del transporte marítimo se vio limitada en promedio en un 30 % de reducción hasta hace unas semanas a raíz de un contexto crítico en la navegabilidad de los ríos que fue aumentando con el paso de los meses, indicó el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez.

Actualmente, el rubro se encuentra con un 50 % o menos de capacidad de transporte, lo cual, efectivamente se traslada a los costos. “Dependiendo del tipo de flete que se realiza, si es a granel, contenerizado o si es líquido, podemos hablar de un valor promedio de por lo menos 40 % de incremento del flete”, señaló Raúl Valdez a la 1000 AM.

Incluso, dijo que en algunos casos puede aumentar más, y eso también repercute al resto de la cadena de importación y exportación. Sostuvo que la baja del río es la principal incidencia para esto, y que termina repercutiendo en la economía nacional.

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“Atendiendo a la gran importancia que representa el sector de transporte fluvial para las importaciones y exportaciones en nuestro país, que está en torno al 80 %, entendemos que esto tiene una relevancia absolutamente importante para todo el sector económico”, manifestó.

Respecto a los puntos más críticos hoy, explicó que Asunción sería el punto central y la zona norte a partir de ahí, hoy en día con un servicio totalmente interrumpido, por las condiciones críticas que se observan allí, donde hay pasos con piedras, principalmente entre Vallemí y Concepción, donde no hay navegación.

“Hay un gran volumen de mineral de hierro de Brasil que no está siendo exportado en este momento y eso repercute en la industria fluvial paraguaya porque gran parte de ese volumen está exportado por embarcaciones y tripulaciones nacionales”, dijo.

Valdez precisó que la industria fluvial paraguaya hoy está recibiendo un impacto de aproximadamente USD 200 millones en facturación de flete, que no va a ser ejecutado este año, y por ende tiene consecuencias en toda la cadena de manera transversal: mano de obra, servicios, cargas de combustibles, alimentos, productos de la industria que no se están consumiendo en este momento.

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La comisión de Asuntos Económicos y Financieros de la Cámara de Diputados, dictaminó a favor de la iniciativa que plantea la exoneración del precio del peaje al tránsito automotor en la ruta PY3, para los pobladores de la localidad de Emboscada, Cordillera.

Para implementar esta medida, se prevé que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (Mopc), en colaboración con la Municipalidad de Emboscada, establezca un procedimiento informatizado eficiente y trazable.

El proyecto establece que los beneficiarios deben presentar ante la mencionada comuna una serie de documentos: constancia de inscripción en el Registro Cívico Permanente del distrito de su municipio; copia autenticada de cédula de identidad vigente; certificado de vida y residencia expedido por la comisaría local jurisdiccional; copias autenticadas de la licencia de conducir y de la habilitación vehicular, vigentes y expedidas por la misma municipalidad; etc.

De acuerdo a la exposición de motivos, los pobladores de esta localidad deben trasladarse diariamente a la capital y zonas aledañas por motivos laborales, educativos y comerciales, enfrentando el costo adicional del peaje ubicado en el kilómetro 30.

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La propuesta es impulsada por los legisladores liberales Graciela Aguilera, Carlos María López y los colorados Roberto González y Hugo Meza quienes sostienen que de entrar en vigencia la iniciativa beneficiará enormemente a la comunidad sin afectar significativamente las recaudaciones del puesto de peaje, ya que estiman que los conductores registrados en Emboscada representan apenas el 10 % de la población local.

Los parlamentarios refieren que esta propuesta derribará obstáculos económicos al desarrollo integral de la comunidad afectada por el costo del peaje, permitiendo que los pobladores continúen con sus actividades cotidianas sin incurrir en sobrecostos en sus traslados diarios y producciones.

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El Centro de Armadores Flu­viales y Marítimos (Cafym) alertó que, pese a que en el río Paraguay cada día se vie­nen batiendo récords de des­censo, la crisis hidrológica aún no alcanzó su punto más crítico, por lo que ya se están evaluando medidas alter­nativas para no interrum­pir la cadena logística. En este escenario, las barcazas siguen limitando las cargas y ya circulan únicamente al 50 % de su capacidad de bodega, que genera sobrecostos para toda la cadena.

“Aún existen dificultades que se deben sortear. Por ende, tenemos que prever planes alternativos como el trans­bordo o el tráfico multimodal para poder arribar por otros medios a los puertos de carga y descarga. Así también, los comerciantes deben encon­trar vías alternativas para el movimiento de sus produc­tos. Todavía no hemos lle­gado al momento más crítico de todos”, expresó Raúl Valdez, titular de Cafym, a la 1000 AM.

Ayer lunes, el nivel de descenso volvió a romper un nuevo récord histórico al alcanzar la referencia de -1,43 metros en el Puerto de Asunción. En otros puntos, también se está llegando a los mínimos his­tóricos, lo que dificulta sobre todo la navegación hacia la zona norte del país.

Solo en términos de flete, los sobrecostos ya superan el 30 %, reportaron desde Cafym, que también se suma a otros aumentos que se vienen registrando en el sector del transporte fluvial e impactan de forma trans­versal a todos los sectores que necesitan de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Según explicó el titular del gremio de armadores fluvia­les, la crisis hidrológica no tomó al sector por sorpresa, atendiendo que las proyeccio­nes climáticas vaticinaban lo complejo que podía resultar el 2024 para el sector.

“Veníamos preparando un paquete de acciones que ya fueron ejecutadas para poder mitigar la situación. Se ade­lantaron exportaciones e importaciones, se adquirió stock con insumos críticos, se aumentaron los niveles de inventarios en algunos casos. Además, a través de un conve­nio con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y la Administra­ción Nacional de Navegación y Puertos, se coopera en tér­minos de trabajo de dragado y mantenimiento de las vías navegables”, añadió Valdez.

El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) alertó que, pese a que en el río Paraguay cada día se vienen batiendo récords de descenso, la crisis hidrológica aún no alcanzó su punto más crítico, por lo que ya se están evaluando medidas alternativas para no interrumpir la cadena logística. En este escenario, las barcazas siguen limitando las cargas y ya circulan únicamente al 50 % de su capacidad de bodega, que genera sobrecostos para toda la cadena.

“Aún existen dificultades que se deben sortear. Por ende, tenemos que prever planes alternativos como el transbordo o el tráfico multimodal para poder arribar por otros medios a los puertos de carga y descarga. Así también, los comerciantes deben encontrar vías alternativas para el movimiento de sus productos. Todavía no hemos llegado al momento más crítico de todos”, expresó Raúl Váldez, titular de Cafym, a la 1000 AM.

Este lunes, el nivel de descenso volvió a romper un nuevo récord histórico al alcanzar la referencia de -1,43 metros en el Puerto de Asunción. En otros puntos, también se está llegando a los mínimos históricos, lo que dificulta sobre todo la navegación hacia la zona norte del país.

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Solo en términos de flete, los sobrecostos ya superan el 30 %, reportaron desde Cafym, que también se suma a otros aumentos que se vienen registrando en el sector del transporte fluvial e impactan de forma transversal a todos los sectores que necesitan de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Según explicó el titular del gremio de armadores fluviales, la crisis hidrológica no tomó al sector por sorpresa, atendiendo que las proyecciones climáticas vaticinaban lo complejo que podía resultar el 2024 para el sector.

“Veníamos preparando un paquete de acciones que ya fueron ejecutadas para poder mitigar la situación. Se adelantaron exportaciones e importaciones, se adquirió stock con insumos críticos, se aumentaron los niveles de inventarios en algunos casos. Además, a través de un convenio con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y la Administración Nacional de Navegación y Puertos, se coopera en términos de trabajo de dragado y mantenimiento de las vías navegables”, añadió Valdez.

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