Este lunes proseguirá el análisis de la situación del cobro del peaje de US$ 1,47 por tonelada de registro neto en el tramo Confluencia-Santa Fe de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Juan Carlos Muñoz, miembro del directorio de Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), explicó que se prepararán los requerimientos jurídicos en contra de la disposición y se buscará llegar a buen puerto en cuanto a la posición operativa.
Desde el gremio explicaron que el procedimiento unilateral establecido por autoridades argentinas no se compadece con el Tratado de la Hidrovía firmado en 1982. Por ello, se prevé una reunión de trabajo donde se recibirán las referencias técnicas, documentaciones en torno a la tarifa y eventualmente el equipo decidirá si haría falta una constatación in situ. Además, se deberán poner de acuerdo con los demás países sobre los informes.
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Asimismo, expresó que existe un tránsito importante de convoyes y buques motores de bandera paraguaya que se moviliza a través del tramo. “Ahora seguimos navegando. Es un tema que yo creo que va a llevar su tiempo, pero podemos resolverlo”, apuntó en comunicación con la 920 AM. Sostuvo que el gremio tiene toda la flota navegando, por lo cual la existencia de alguna obra que se alegue haber hecho o esté completamente desarrollada sería de fácil comprobación. Recordó que Argentina sostiene que se realizaron trabajos desde el 2010.
Muñoz dijo que solicitarán que se respeten los procedimientos, el detalle de los trabajos y el nivel de los servicios prestados para pretender un peaje, además, que se suspenda el cobro hasta obtenerse la constatación y las respuestas sobre los pedidos; y en caso de que sea necesario, la discusión del monto de la tarifa. Hasta el momento no se registraron facturaciones ni se recibió ningún documento que solicite el abono, contó.
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Hidrovía: tarifa provisoria satisface a Paraguay y demás países
Paraguay y Argentina llegaron a un consenso en torno a la tarifa para la hidrovía en el tramo Confluencia-Santa Fe y se ha fijado una tasa de USD 1,20 por tonelada de registro neto (TRN) que estará vigente hasta febrero del 2025. Desde la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) manifestaron su conformidad respecto al acuerdo.
“Quiero destacar este acuerdo que de alguna manera pone punto final a un tema urticante que estaba en la hidrovía y sobre el cual estábamos por un lado cuatro países y por el otro Argentina. Por ahora festejemos este acuerdo que en gran medida satisface las aspiraciones de cuatro países”, expresó Julio César Vera, presidente de la ANNP.
En conversación con La Nación/Nación Media, el titular de Puertos indicó que esta tarifa es satisfactoria para Uruguay, Brasil y Bolivia, quienes respaldaron la posición de Paraguay, el que desde un principio sentó postura en contra de los USD 1,47 impuestos unilateralmente por parte de Argentina. “Los números hablan por sí solos”, remarcó.
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Esta tarifa provisoria será evaluada en estos seis meses y Paraguay debe llevar este acuerdo a la Comisión Intergubernamental de Hidrovía que lo componen todos los países firmantes del tratado de Santa Cruz de Sierra respecto a la hidrovía. En tanto, se conformará una Comisión Ejecutiva para evaluar la implementación de esta nueva tarifa.
Nuevas conversaciones
Las nuevas conversaciones que se iniciarán a partir de ahora, darán lugar a una tarifa definitiva, la cual puede ser mayor o menor a la actual. “Hay que reconocer que en lo que va del 2024, Argentina ha realizado más trabajos que se pueden visualizar en ese tramo de la hidrovía”, manifestó Vera.
Si bien la tarifa aún no es definitiva, el acuerdo entre ambas naciones ya lo es, afirmó el titular de la ANNP. “Se ha otorgado 45 días de gracia a las empresas que adeudan, además, va a ser analizado si realmente se cumple con los términos del acuerdo”, expuso. Hay que destacar que el acuerdo también contempla una tarifa de USD 0,80 por TRN que será aplicado de forma retroactiva para embarcaciones que navegaron por el tramo desde el 15 de febrero del 2023 hasta el 31 de agosto del 2024.
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Temen terminar cargas con trasbordo terrestre
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, habló acerca de la preocupante bajante del río Paraguay. Si bien con las últimas lluvias aumentó el nivel de las aguas unos centímetros, el panorama sigue crítico pues se estima que seguirá bajando unos 45 a 60 días más. Indicó que la situación es realmente grave, porque se aproxima un periodo de estiaje prolongado, con un río muy por debajo del promedio normal o de todas las mínimas históricas para esta altura del año. La bajante está a punto de alcanzar el récord registrado en el 2021, con la diferencia que se está llegando a ese nivel casi 2 meses antes.
En el programa “Así son las cosas” de canal GEN y Universo 970 AM/Nación Media advirtió que si esto sigue así como se pronostica, en ciertas zonas no se podrá navegar, lo cual implicará recurrir a trasbordo vía terrestre para terminar de entregar las cargas, y esto a la vez redundará en sobrecostos de hasta el 50 % en fletes, que finalmente serán trasladados a los productos. Uno de los productos más afectados, sería el combustible.
“Dependiendo del servicio y los sobrecostos, esto podría impactar al menos en un 50 % del valor de la tarifa del flete, si es que se realiza trasbordo y se termina la entrega por vía terrestre. Por ejemplo el combustible, que tiene que venir del puerto de Pilar, se está previendo que se tenga que traer por la nueva ruta que conecta con Villeta”, expresó. Valdez señaló que se espera que lo que resta del invierno e inicio de la primavera sea bastante seco, superando la bajante histórica, por lo que se podría llegar a un nuevo récord, lo que demuestra la situación crítica, ya que esto impacta en toda la cadena de transporte fluvial. Por esta vía se mueve el 80 % del comercio exterior paraguayo.
Respecto a los puntos críticos, el titular del Cafym explicó que se está haciendo imposible navegar en la zona norte desde Asunción, y si bien hacia la zona sur todavía se está navegando con niveles razonables, también se realiza con serias dificultades que si sigue bajando también impactará a la cadena de transporte desde la capital al sur del país.
En cuanto a lo que podría suceder en términos prácticos, puso en contexto que las cargas que provienen desde el norte son principalmente productos de origen brasileño y boliviano, como mineral de hierro, que son transportados por embarcaciones paraguayas y por ende si no se puede navegar, afecta a la industria fluvial local. “Hay embarcaciones que ya están varadas en las zonas entre Concepción y Vallemí porque no están logrando navegar algunos pasos críticos. También impacta al transporte de clínker para la industria nacional de cemento y otros en menor medida”, dijo. En tanto que el tramo de Asunción al sur, que involucra a la mayor cantidad de puertos fluviales como los de Villeta, San Antonio y Villa Elisa, por donde gran parte del comercio exterior del país entra y sale, con productos sumamente representativos como el combustible. Como lo adelantó, en este tramo se está navegando aún en condiciones razonables, la pérdida de capacidad de las bodegas es de 40 a 50 %.
Alto Paraguay precisa de 100 ml de lluvia
Están pasando mal, prácticamente 4 meses sin lluvias importantes, estos días cayó unos 20 a 30mm, indicaron.
Los últimos incendios forestales que golpearon ya a algunas ciudades del departamento de Alto Paraguay, agravaron el escenario de los productores de la zona, quienes sortean los días con la esperanza de que les llegue la anhelada buena lluvia. Sobre la situación actual de las actividades de esta seca región chaqueña, se conversó con el vicepresidente de la Regional Alto Chaco de la Asociación Rural del Paraguay (ARP), Nevercindo Bairos Cordeiro, quien aseveró que vienen enfrentando varios problemas. “En Alto Paraguay estamos pasando mal, prácticamente 4 meses sin lluvias importantes, estos días cayó unos 20 a 30mm. Pero eso no es suficiente porque acá la tierra es muy seca, se necesita a partir de 60 a 100 ml para que moje bien realmente y haya humedad para que mejore nuestra situación”, expresó.
Sobre el contexto actual, explicó que los animales ya no tienen más que comer por la sequía, muchas de las estancias ya están sin agua. Esto a causa del intenso calor y la sequía, lo que complica aún más la situación, pues si el ganado queda sin pasto una semana se los puede sacar al monte, pero sin agua pueden llegar a morir. “Estamos esperanzados que va llover más, estamos rezando para eso y creo que Dios aprieta pero no ahoga”, subrayó. Si bien, una posible solución es sacar el ganado de la zona, los sobrecostos de transporte y logística serían gigantescos. Llevar hasta el lugar los balanceados ya tienen un costo elevado, y tampoco se trata de ubicar nada más los animales a la venta, pues muchas veces aún no están preparados para ir a los frigoríficos.
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Afirman que trabajos de dragado permiten que armadores sigan navegando
Los trabajos de dragado en el río Paraguay permiten que los armadores fluviales puedan seguir trabajando, pues actualmente se está navegando en un 50 % en promedio, según indicaron desde el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym). Además, las últimas precipitaciones propiciaron una mejora temporal, haciendo que los niveles se reviertan levemente.
Mario Romero, gerente general del gremio, explicó que sin el trabajo en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) así como con la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) el camino hidrográfico sería innavegable. ”Se viene navegando porque se hicieron trabajos, lo cual permite que sigamos teniendo transporte de mercaderías tanto en importación como exportación”, afirmó.
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Este 2024 representa un año bastante duro con respecto a los niveles de los ríos ya que las lluvias no se están dando en los niveles esperados porque el agua cayó en la cuenca media y donde debería haberse dado es una caída en la cuenca norte. El récord histórico mínimo llegaba en Asunción al -0.64, y ahora nos encontramos en -0.50.
Romero añadió que se está trabajando con los importadores de tal manera a que adelanten sus compras considerando el declive, a fin de que no falten productos por fin de año. “Que estén disponibles sabiendo que hay una alta demanda por las fiestas y para enero de 2025 también”, manifestó a la 920 AM.
Entre los productos se encuentran aquellos derivados de la soja, combustibles, fertilizantes, repuestos, vehículos, maquinarias, y una serie de artículos necesarios. “Estos se están viendo de adelantar teniendo en cuenta la bajante histórica”, agregó.
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Crítica bajante: armadores temen terminar cargas con trasbordo terrestre
El presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Raúl Valdez, habló acerca de la preocupante bajante del río Paraguay. Si bien con las últimas lluvias aumentó el nivel de las aguas unos centímetros, el panorama sigue crítico pues se estima que seguirá bajando unos 45 a 60 días más.
Indicó que la situación es realmente grave, porque se aproxima un periodo de estiaje prolongado, con un río muy por debajo del promedio normal o de todas las mínimas históricas para esta altura del año. La bajante está a punto de alcanzar el récord registrado en el 2021, con la diferencia que se está llegando a ese nivel casi 2 meses antes.
En comunicación con el programa “Así son las cosas” de canal Gen y Universo 970 AM/Nación Media advirtió que si esto sigue así como se pronostica, en ciertas zonas no se podrá navegar, lo cual implicará recurrir a trasbordo vía terrestre para terminar de entregar las cargas, y esto a la vez redundará en sobrecostos de hasta el 50 % en fletes, que finalmente serán trasladados a los productos. Uno de los productos más afectados, sería el combustible.
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Impacto
“Dependiendo del servicio y los sobrecostos, esto podría impactar al menos en un 50 % del valor de la tarifa del flete, si es que se realiza trasbordo y se termina la entrega por vía terrestre. Por ejemplo el combustible, que tiene que venir del puerto de Pilar, se está previendo que se tenga que traer por la nueva ruta que conecta con Villeta”, expresó.
Valdez señaló que se espera que lo que resta del invierno e inicio de la primavera sea bastante seco, superando la bajante histórica, por lo que se podría llegar a un nuevo récord, lo que demuestra la situación crítica, ya que esto impacta en toda la cadena de transporte fluvial. Hay que mencionar que por esta vía se mueve el 80 % del comercio exterior paraguayo.
Respecto a los puntos críticos, el titular del Cafym explicó que se está haciendo imposible navegar en la zona norte desde Asunción, y si bien hacia la zona sur todavía se está navegando con niveles razonables, también se realiza con serias dificultades que si sigue bajando también impactará a la cadena de transporte desde la capital al sur del país.
En cuanto a lo que podría suceder en términos prácticos, puso en contexto que las cargas que provienen desde el norte son principalmente productos de origen brasileño y boliviano, como mineral de hierro, que son transportados por embarcaciones paraguayas y por ende si no se puede navegar, afecta a la industria fluvial local.
Casi 2 meses más de bajante
“Hoy día hay embarcaciones que ya están varadas en las zonas entre Concepción y Vallemí porque no están logrando navegar algunos pasos críticos. También impacta al transporte de clínker para la industria nacional de cemento y otros en menor medida”, dijo.
En tanto que el tramo de Asunción al sur, que involucra a la mayor cantidad de puertos fluviales como los de Villeta, San Antonio y Villa Elisa, por donde gran parte del comercio exterior del país entra y sale, con productos sumamente representativos como el combustible. Como lo adelantó, en este tramo se está navegando aún en condiciones razonables, la pérdida de capacidad de las bodegas es de 40 a 50 %.
Es decir, para transportar mismo volumen a lo acostumbrado, se requiere contratar más bodegas, a más de que los viajes tardan más y eso se traduce en una sobrecarga en el precio del flete que finalmente es trasladado a toda la cadena de suministro.