El gobierno chileno y la empresa Google anunciaron el jueves la construcción del primer cable submarino de fibra óptica entre Sudamérica, Asia y Oceanía, denominado ‘Proyecto Humboldt’, y permitirá una mayor conexión digital entre estas regiones. El cable, que unirá la ciudad chilena de Valparaíso a la australiana Sídney, tendrá una longitud de 14.800 kilómetros y una capacidad de 144 terabytes por segundo. Su vida útil es de 25 años.

“Tras años de trabajos y alianzas, hemos firmado un acuerdo con la empresa Google para construir el cable Humboldt, que va a ser el primer cable submarino de fibra óptica que va a conectar de forma directa América del Sur con Oceanía y Asia”, dijo el presidente Gabriel Boric al presentar a la prensa la iniciativa.

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Este cable “consolida la posición de Chile como centro de la actividad digital de Sudamérica, lo que va a abrir oportunidades para nuevas industrias, puestos de trabajo y mejores condiciones laborales y de vida para miles de personas”, agregó el mandatario chileno.

Karan Bhatia, vicepresidente Global de Asuntos Gubernamentales y Políticas Públicas de Google, agregó que el cable ayudará a “forjar una conexión física con Asia, (y) va a ser una ruta de comercio del siglo XXI”. El proyecto contará con una inversión inicial de 55 millones de dólares.

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La construcción se iniciará en 2025 y estará listo un año más tarde. El Departamento de Estado estadounidense celebró la iniciativa y aseguró que acelerará “la conectividad digital y la integración de América del Sur y los países insulares del Pacífico en la economía mundial”.

El proyecto llevará el nombre en honor al alemán Alexander von Humboldt (1769-1859), un destacado geógrafo y astrónomo cuyo apellido también da nombre a la Corriente de Humboldt que recorre las costas chilenas y peruanas.

Fuente: AFP.

El Ministerio de Industria y Comercio (MIC) informó acerca de un hecho relevante para el comercio local y regional, con la extensión por unos 15 años más, del trato diferenciado al que accede Paraguay hasta el 2038, en el régimen general de origen, con mayor contenido de bienes de extrazona.

Al respecto, el viceministro de Comercio, Pedro Mancuello, indicó que el hecho se dio luego de 4 años de arduas negociaciones entre el equipo técnico de Norma y Origen del MIC, sus pares de la Cancillería y del Ministerio de Hacienda, con sus socios del Mercosur, logro concretado en las negociaciones del Consejo Mercado Común (CMC), antesala a la Cumbre de Presidentes, que se celebra este martes 4 de julio en Misiones (Argentina).

“Conseguimos tener un trato especial y diferenciado hasta el 2038, de 15 años de previsibilidad en un tratamiento diferencial, con una parte importante del universo de productos del Mercosur que tendrá para Paraguay una mayor posibilidad de contenido de extrazona”, expresó.

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Sobre el punto, Mancuello explicó que esto permitirá al país obtener origen Paraguay dentro del Mercosur, y acceder a aranceles preferenciales del 0 % para un universo del 60 % de los 97 capítulos, de los más de 13.000 ítems que comercia el bloque regional.

Dicha aplicación implica además, que si un inversionista quiere instalarse en Argentina o Brasil, puede incorporar productos de extrazona hasta el 45 %, mientras que si se instala en Paraguay puede hacerlo hasta un 60 %. Es decir, es el único país del bloque con este beneficio adicional, pues Uruguay tiene un 50 %, agregó el viceministro.

Es así que, además del beneficio expandido en el tiempo, sumado los regímenes especiales, que también consiguieron prórroga, permitirá al país condiciones para atraer proyectos de mayor valor y de mayor duración. Esto, dado que la estabilidad de 15 años está prevista y que puede volver a prorrogarse tal y como se venía trabajando.

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Desde hoy miércoles se lleva a cabo una serie de reuniones clave entre los países representantes de la Comisión del Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná para continuar con las conversaciones acerca del cobro del peaje de USD 1,47 en la vía navegable. Así lo indicó Pedro Mancuello, viceministro de Comercio, quien mencionó que los encuentros proseguirán mañana y se espera a que el viernes se defina una posición.

“Brasil y Uruguay acompañan la posición paraguaya que se estaría violando el acuerdo en el caso de la decisión unilateral argentina de pretender cobrar un peaje”, explicó, resaltando que sobre todo se genera una situación injusta, con otros fines. Asimismo, dijo que se trata de una cuestión de principios, porque ya desde épocas de la colonia se pretendía cobrar una tarifa a las embarcaciones que pasaban por el río.

Apuntó que la coyuntura es muy complicada desde el punto de vista de las negociaciones, porque el interés es muy fuerte en mantener el tributo. “Tiene un tinte netamente recaudatorio para Argentina, en un tramo que reconocemos que es soberano. Queremos dejar en claro de que la medida es un retroceso”, aseveró Mancuello, agregando que nuestro país será el más afectado con la medida.

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Subrayó que se analizará en la comisión la posición de la contraparte. “Creemos que hay un punto arbitrario que no corresponde, pero también vemos que es muy difícil en el final de su gobierno y lo que queremos es dejar bien claras las posibilidades de que el sector privado pueda recurrir a la justicia para eventualmente seguir manteniendo y tener medidas cautelares con lo que ya pagaron, que puedan tener un resarcimiento futuro”, puntualizó.

El 96 % de los barcos que circulan por el tramo son de bandera paraguaya, pero por cuestiones de principios se solicitó el apoyo de otras representaciones. En tanto, se buscará que este tema no se trate fuera del derecho internacional al ser una decisión unilateral, elevar la voz de protesta en todos los sectores a su alcance y evitar que se utilice la fuerza para contener embarcaciones.

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En el marco de las gestiones que tienen como fin llegar a un acuerdo sobre la navegabilidad de los ríos entre Paraguay, Argentina, Brasil, Bolivia y Uruguay, indicaron que el acuerdo internacional sobre la navegabilidad establece dos puntos importantes acerca del peaje y su cobro; por otro lado, sobre las pérdidas importantes que se estiman por embarcaciones paradas.

El viceministro de Comercio, Pedro Mancuello, explicó durante una entrevista en Unicanal que para que se pueda efectuar un cobro de peaje en la hidrovía es necesario fijarse en lo que estipula el artículo 9 del acuerdo internacional de la navegabilidad. Mancuello especificó que la ley expresa que “se puede cobrar si todos los países están de acuerdo. Y el motivo sería cobrar por servicios que ayuden a la navegabilidad”.

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También mencionó que el artículo 5 es claro respecto a que no se puede impedir la navegabilidad ni cobrar por navegar. En este contexto, contó que casi 30 embarcaciones estuvieron paradas por más de 10 días en la confluencia del río Bermejo y el río Paraguay, el tramo conocido como Paso Queso.

“El sobrecosto para estas casi 30 embarcaciones por día fue de US$ 25 mil, para 10 embarcaciones son US$ 250 mil ya, para 20, US$ 500 mil. En promedio son US$ 700 mil por día y en 10 días más de US$ 7 millones”, detalló y resaltó: “Las pérdidas por no navegar son superiores a eventuales obras que permitan la navegación”.

Sin embargo, no fue reacio a la idea de que entre todos los países miembros del acuerdo se pueda llegar a trabajar de forma integral para mejorar los servicios en los ríos, más aún teniendo en cuenta los últimos años de sequía que afectó a muchos tramos compartidos entre Paraguay, Argentina y Brasil.

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“No está mal que se pueda trabajar de forma integral porque encima ese es un tramo compartido, no es soberano de Argentina y Paraguay hizo obras e invirtió en el dragado. El hecho de querer cobrar por un servicio que tenga contraprestación real es valorado, pero tiene que ser un costo real y aceptado por todos los países”, sostuvo.