El representante del Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, reconoció que resulta necesario a nivel país proyecto de ley que busca reformar el sistema de transporte público, que fue presentado recientemente por el Poder Ejecutivo ante el Congreso Nacional.

“Vamos a esperar para interiorizarnos y conocer en qué consiste el proyecto. Hoy lo que tenemos son los grandes títulos de lo que uno anhela como reforma de transporte y esos títulos nos gustan, pero debemos ver cómo los aplicamos”, puntualizó Ruiz Díaz en el programa “Fuego cruzado”, emitido por el canal GEN/Nación Media.

El vocero de Cetrapam refirió que el proceso de aplicación del plan será gradual debido a que llevaría probablemente cuatro años completar su implementación, pero, de todos modos, manifestó su preocupación sobre el proceso de transición para llegar a un nuevo sistema, por los componentes económicos, logísticos, entre otros.

“Debemos leer la ley, entenderla, y ahí tomar la decisión de integrarnos solo como operadores o también como inversionistas de provisión de flotas. Esto siempre que tengamos las tres patas importantes para cualquier proyecto: garantías jurídicas, garantías de una tarifa técnica y garantías de fijación de precios de pasaje”, subrayó.

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Para Ruiz Díaz, más allá de analizar el modelo que se busca introducir en el sistema de transporte nacional, también se deben tener en cuenta otros factores, como el nivel de inversión del Estado en términos de infraestructuras viales, es decir, los tramos a mejorar para el nuevo sistema a implementar.

“Se habla de la realización de un carril exclusivo, se habla de un paso a desnivel, pero no lo vemos aún materializado. Hemos tardado más de un año para que empiecen las obras de Mariscal López, por ejemplo, y se debe entender que la inversión del Estado en infraestructura vial es afín a los costos de operación del transporte público”, afirmó.

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Ruiz Díaz instó a la realización continua de audiencias públicas, entendiéndolas como vitales para enriquecer el proyecto, sin dejar de lado la experiencia que pueden brindar los operadores en cuanto al perfeccionamiento o incluso la colaboración dentro del proyecto a realizarse.

En torno a la posibilidad de interiorizar al sector de transportistas en todo lo referente al plan de reforma, el viceministro de Transporte, Emiliano Fernández, había garantizado que desde la semana entrante probablemente se instalarán mesas de trabajo o diálogos abiertos para exponer a mayor detalle el programa.

Ciudad del Este. Agencia Regional.

Culminó el plan piloto de funcionamiento gratis de los ómnibus eléctricos en Ciudad del Este y desde el 18 de setiembre próximo el pasaje costará G. 4.000. También están en venta las tarjetas para el pago de pasajes en los buses eléctricos, disponibles en diferentes puntos de cobranzas de la ciudad, según anunció la comuna de la capital de Alto Paraná.

Se trata de las tarjetas Jaha, expedidas para la electromovilidad en Ciudad del Este. “El costo podrá abonarse a través de dos tipos de tarjetas, por un servicio de calidad, con paradas obligatorias refaccionadas, aire acondicionado, wifi, ómnibus nuevos y limpios, sin emisiones de carbono ni ruidos molestos”, dice el informe de la comuna.

Las tarjetas de color amarillo tienen un costo de 30.000 guaraníes, servirán para pago en los buses como de todos los servicios disponibles en la web; mientras que las tarjetas de color celeste tendrán un costo de 25.000 guaraníes y serán exclusivamente para pago de pasajes en los buses eléctricos. Los 20 buses eléctricos cubren solo dos trayectos en el sistema de transporte público de Ciudad del Este.

Uno de ellos parte del barrio Remansito y va hasta el Hospital Materno Infantil Los Ángeles del barrio Don Bosco, mientras que el otro tramo comprende desde el barrio San Miguel hasta el Hospital Los Ángeles también. Son circuitos que cruzan la ciudad desde cerca de Presidente Franco hasta el km 7. Es lo que explicó a La Nación/Nación Media la jefa de transporte de la Municipalidad de Ciudad del Este, Nilda Benítez.

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Indicó además que en el horario de la mañana operan 11 ómnibus, mientras que a la tarde trabajan 12 buses eléctricos, con frecuencias entre 20 y 30 minutos entre uno y otro ómnibus. “Hasta ahora, que el pasaje es gratis, se usan bastante los ómnibus eléctricos que abarcan dos trayectos bastante largos y cuando se empiece a cobrar veremos la utilización; todavía es difícil saber si se mantendrá la misma cantidad de pasajeros”, dijo Nilda Benítez.

La nómina de puestos de venta de las tarjetas para el pago de pasajes está disponible en la web de la Municipalidad de Ciudad del Este y en sus cuentas en redes sociales. Las recargas de las tarjetas pueden hacerse en todas las sucursales de Pago Express. Igualmente, se informó que en la web se encontrará el punto de venta más cercano del usuario.

La compra de 20 buses eléctricos costará a la Municipalidad de Ciudad del Este más de 60.000 millones de guaraníes (G. 63.463 millones), además de la inversión en la infraestructura para la carga eléctrica en la Terminal de Ómnibus de Ciudad del Este. El pago será en cuotas durante siete años. Existen cuestionamientos desde diferentes sectores por considerarse una inversión muy grande que no se justifica dentro de las prioridades.

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Los senadores de la bancada de Honor Colorado, Lizarella Valiente, Basilio Núñez, Juan Carlos Galaverna y Natalicio Chase, instalaron una mesa de trabajo para analizar la reducción del costo del combustible, y la incidencia sobre el costo del pasaje del transporte público. La mesa de trabajo incluye a las autoridades nacionales y empresarios del sector privado. Lo que se resaltó de esta reunión es que una vez más, se evidenció la desidia del gobierno anterior que dejó una deuda de aproximadamente USD 16 millones hacia el sector privado.

Al término de la reunión, la senadora Valiente enfatizó que la voluntad política prioritaria es ordenar estas cuestiones que hacen a la deuda, para que efectivamente se pueda dar una reducción en el costo del pasaje, beneficiando así al usuario del transporte público tras la baja del precio del combustible. Mencionó que el costo del pasaje consta de dos componentes, un 50% de subsidio del pasaje de los usuarios y el restante paga el usuario, pero la ciudadanía no siente ese subsidio.

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“Primero tenemos que poner orden, pagar los platos rotos, como se dice. Esta fue una primera reunión y posteriormente haremos una reunión técnica para eventualmente llevar en práctica lo que estamos sugiriendo con toda la bancada, que el subsidio llegue directamente a los usuarios”, indicó.

En tanto, el presidente de la Dirección Nacional de Transporte (Dinatram), César Ruiz Díaz, sostuvo que es una decisión política y no empresarial, la decisión de donde va impactar esa tendencia a la baja. Indicó que lo que hoy se le cobra al pasajero es el flujo de caja, que permite seguir operativa de manera diaria. Sostuvo que si se les resta ese flujo, se transforma en subsidio. Pero al respecto, confirmó que durante los 5 últimos años, fue ineficaz ese subsidio.

“Fueron 5 años de incapacidad total y absoluta en el manejo de la cosa pública, y una falta de respeto total hacia el interés general de la Nación que son los pasajeros y a los cuales nadie respetó. Ese subsidio, hoy tiene un atraso de 5 meses. Unos 115 a 120 millones más o menos y representa lo que es el 50% de la tarifa del pasaje. Entonces, la gravedad es que significa que el Gobierno se queda con el 50% de mi recaudación en los últimos 5 meses, y no me permite levantar los buses, comprar nuevos buses, aumentar los buses en las calles. Pero sí generó el quiebre de 15 empresas de transporte”, confirmó.

A su turno, el líder de bancada, Basilio Núñez, confirmó igualmente que la próxima semana se llevará adelante una reunión en la cual estarán invitando a la jefa de Gabinete, Lea Giménez, así como la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, además los representantes del gremio de transportes, a fin de buscar el mecanismo para disminuir el pasaje de los no subsidiados, los de corta, mediana y larga distancia. Porque al no recibir el subsidio, la reducción del pasaje debería ser de forma automática pero no se está dando hasta el momento. Dado que ya se redujo el costo del combustible la semana pasada.

“Estos 5 años estuvieron abandonados el sector transporte, así como los usuarios y ahora queremos retomar esto. En los años anteriores hubo un cambio en la flota de transporte y el billetaje electrónico igualmente debe llegar al interior del país, para poder controlar”, acotó.

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El viceministro de Transporte, Óscar Stark, mantuvo una reunión con representantes de diferentes organizaciones estudiantiles respecto a la problemática que surgió ante el pedido de la gratuidad de las tarjetas utilizadas para el cobro del pasaje estudiantil.

Stark destacó tras la finalización de dicho encuentro que los propios estudiantes aceptaron el pago de 10.000 guaraníes, mientras que se realizan las negociaciones con las empresas privadas que se encargan de la emisión del billetaje electrónico, teniendo en cuenta que este es un monto mínimo, pero que si esperan que se llegue a un acuerdo para las próximas emisiones donde la gratuidad sea garantizada.

“La propuesta de ellos es que llevemos al consejo de billetaje electrónico que estamos convocando para este jueves la propuesta de que ellos están dispuestos a pagar lo que está establecido en la ley, y vamos a llevar esa propuesta, tratando de aclarar el tema de los costos y las cantidades y quedamos en reunirnos nuevamente el próximo viernes 18 ya con la respuesta del consejo”, dijo el viceministro.

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Por otro lado, explicó que tienen comprobado que de las 73.000 tarjetas emitidas para los estudiantes solo fueron utilizadas 11.000 y que claramente se dio un pedido masivo de tarjetas por alguna razón y que esto debe de ser verificado, ya que cada tarjeta tiene un costo administrativo que fue abonado.

“Una de las soluciones que se podría plantear desde mi punto de vista es que de ahora en adelante se emplee un mecanismo de solicitud de tarjetas hecha por el propio estudiante en caso de extravío o robo, puesto que se supone que la tarjeta que se le fue entregada debe de ser usada hasta el término de su etapa estudiantil”, indicó el viceministro como pensando en una alternativa que pueda evitar un pedido para alumnos que finalmente no utilizará el servicio de trasporte público.

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