El Viceministerio de Transporte puso a disposición de la ciudadanía la redacción completa del proyecto de ley de reforma del sistema de transporte público y habilitó un canal para que la ciudadanía pueda realizar comentarios, aportes y observaciones que posteriormente serán tenidas en cuenta y añadidas al documento si así se considerara necesario.

“Hay un cuestionario donde la persona debe completar sus datos, indicar si es un ciudadano, usuario, empresa o si es de alguna organización, elegir el artículo sobre el cual quiere dar su opinión, hay una sección donde puede dar su aporte y comentario respecto a la ley. Es un espacio donde cualquier persona que quiera opinar sobre cualquier articulado de la ley puede hacerlo”, explicó el viceministro Emiliano Fernández.

En contacto con “Arriba hoy”, emitido por GEN-Universo 970 AM/Nación Media, indicó que esto está disponible en la página web del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), y el tiempo de socialización con la ciudadanía se extenderá hasta el próximo 31 de enero del 2025, de modo a dar tiempo suficiente a la población en general a evaluar el texto.

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“Eso va a ser una gran pantalla de recomendaciones de toda la ciudadanía que vamos a sistematizar e incorporar las cosas que hagan mejorar este proyecto de ley”, añadió Fernández. Desde el viceministerio recordaron que la redacción actual del proyecto es fruto de un largo proceso de trabajo en donde han participado diferentes instituciones del país, expertos internacionales, la sociedad organizada, con quienes se reunieron en alrededor de 20 oportunidades, entre otros actores.

“Esta ley tuvo un trabajo muy grande, a muchos niveles en distintas etapas, comenzando con el pedido del presidente de la República quien nos pidió el mejor marco normativo para un sistema de transporte de calidad para la gente”, refirió Fernández, añadiendo: “Desde hace tiempo las personas vienen sufriendo por la mala calidad, es hora de llevar este cambio adelante”.

La intención del Viceministerio es poder presentar el proyecto al Congreso ya a inicios del siguiente periodo legislativo, en marzo de 2025, por eso han habilitado este canal en este momento, de modo que en todo enero se pueda dar un debate amplio sobre la redacción del texto y sus alcances, además de realizar los ajustes que se consideren necesarios a partir del consenso entre todas las partes.

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El Ministerio de Industria y Comercio (MIC), informó sobre la intención de una empresa de Países Bajos, de realizar una inversión por más USD 100 millones en el país para el desarrollar hidrógeno verde.

Hidrógeno verde paraguayo. La compañía ADA Green Hydrogen Holdings BV, presentó un proyecto de producción de hidrógeno verde y amoníaco a las autoridades de la Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex), que pretende instalarse en la localidad de Villa Hayes. Esta intención, ubicará a Paraguay como un hub regional en la creación de energía renovable.

Los empresarios estuvieron acompañados por el embajador paraguayo en Turquía, Ceferino Valdez, encabezado por el presidente de Ada Green Hydrogen Investments B.V, Akin Gündüz, quien comentó que el proyecto no solo ubicará al país como líder regional en energía renovable, sino también proporcionará importantes beneficios socioeconómicos.

El alcance del proyecto incluye la creación de fuentes de empleo, avances tecnológicos y una mayor seguridad energética. “Estamos orgullosos de resaltar el impacto transformador de nuestra inversión de USD 100 millones en el sector del hidrógeno verde de Paraguay”, dijo.

Al mismo tiempo, resaltó que para la empresa, representa un hito estratégico en el avance de soluciones energéticas sostenibles a nivel mundial, a más de fomentar el crecimiento económico y la gestión ambiental en un mercado clave como lo es Paraguay, señaló el inversionista.

Lista para 2028. La iniciativa de hidrógeno verde y amoníaco en Paraguay operará en el país bajo la denominación “Honest Ada Hydrogen Investment EAS”, y la construcción de la planta está programada para el segundo trimestre del 2025, con proyecciones de comenzar a operar en el primer trimestre del 2028.

La compañía estará apostada en la ciudad de Villa Hayes, debido a las ventajas logísticas significativas que ofrece la zona y que permite una capacidad de producción escalable, según el ministerio, adaptándose ya a la Estrategia Nacional para la Economía del Hidrógeno Verde, una plataforma clave para el desarrollo energético sostenible del país.

Esta semana, el buque Don Toyo tocó las aguas del río Paraguay, y el siguiente paso que se debe dar es el proceso administrativo de abanderamiento ante el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para que empiece a operar. La inversión de este proyecto es de USD 15 millones y se erige como el más grande de Sudamérica.

“Estamos contentos por la construcción del buque más grande de Sudamérica, cuya mano de obra es 100 % paraguaya. Creo que en Latinoamérica no existe un barco para río interior más grande”, expresó el ingeniero Mauricio González, director del Astillero Aguapé, a la 920 AM.

González aseguró que la industria naval paraguaya no tiene nada que envidiar a otros países, ya que esta obra marca un hito para el sector y demuestra que Paraguay tiene muy buenos profesionales. “Estamos orgullosos por esta construcción”, reiteró. Se estima que los alisamientos finales, instalación de sistemas y automatización finalicen lo antes posible para terminar con la obra en febrero de 2025.

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Este buque tiene capacidad para transportar 906 contenedores, con dimensiones de 119,8 metros de eslora, 30 metros de manga y 5,5 metros de puntal. Equipado con motores equivalentes a 3.000 HP, está diseñado para maximizar la eficiencia en el transporte de carga, mejorando la operatividad de la Hidrovía Paraguay-Paraná, fortaleciendo la logística interna del país y optimizando el comercio internacional.

La embarcación, con una tripulación de entre 15 y 20 personas, tendrá como destinos los puertos de Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires (Argentina), estableciendo conexiones con los puertos paraguayos que operan en contenedores en la zona metropolitana de Asunción, Villeta y Mariano Roque Alonso. Don Toyo se convertirá en el mayor portacontenedores de la Hidrovía Paraguay-Paraná, cuyo ensamble está generando cientos de empleos para los ribereños, abarcando a unas 300 personas.

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El Banco Central del Para­guay (BCP) había anunciado la presentación del proyecto de ley del Sistema Nacional de Pagos, para actualizar el marco normativo y dotar a la banca matriz de mayores facultades regulatorias.

Desde el BCP puntualiza­ron que se buscará replicar el éxito del Sistema de Pagos del Paraguay (Sipap) en dicha normativa, aplicando un mejor proceso de regulación. “Esto avanza para otorgar más servicios dentro del sis­tema y se trabaja de la mano bajo una ruta propuesta por la banca matriz y acompañada por la banca paraguaya. El tema normativo es de ajustes, pero sobre todo también de aprendizaje de lo que ya existe en otras partes del mundo”, expresó Liz Cramer, presi­denta ejecutiva de la Asocia­ción de Bancos del Paraguay (Asoban).

Durante la presentación del reporte de análisis financiero del sector, durante el 2024, la presidenta ejecutiva se refirió sobre el anuncio del BCP y puntualizó que los pasos plan­teados por la banca central ya se habían llevado a cabo en otros países de la región, ratifi­cando que bajo esa meta conti­nuarían las labores. “Hacia ahí vamos, será un camino que se irá complejizando y la banca lo acompañará”, resaltó Cra­mer, recordando que el Sipap es una inversión sumamente importante no solo por parte de la banca matriz, sino tam­bién de los bancos para conec­tarse al sistema, por lo cual se debe seguir fortaleciendo los procesos de seguridad y regulación.

El presidente del BCP, Car­los Carvallo, manifestó que la propuesta se aplica enten­diendo el rol regulatorio a ser asumido por la banca matriz para incentivar a los mer­cados a operar en condicio­nes de mayor eficiencia. Más aún observando los trabajos ya realizados en términos de regulación dentro del sistema financiero. “El Sipap no va a sufrir cambios, la idea es que montemos el Sistema Nacio­nal de Pagos sobre el éxito del Sipap. Los medios de pago digi­tales en el país han evolucio­nado bastante, pero aún exis­ten problemas, relacionados con mercados aún fragmen­tados, es decir, no hay mucha interoperabilidad”, había explicado sobre el plan.

De este modo, se apuesta a seguir sumando cada vez a más personas a los medios de pago digitales, los cuales ade­más tendrían cada vez mayo­res facilidades por parte de los mercados, disminuyendo además los costos.