El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) informó este jueves que la Cancillería Argentina autorizó el avance de las embarcaciones paraguayas desde Puerto Irala hacia Puerto Libertad (Argentina). Afirman que este es un paso clave para fortalecer la conectividad y dinamizar tanto el comercio como el turismo en la región.

El director de Marina Mercante, Patricio Ortega, precisó que la empresa Macuco Ecoaventura y Navegación S.A. ya podrá iniciar con sus operaciones. “Esta autorización habilita el uso de las embarcaciones AFS 1 y la balsa Rainha Irala para el transporte de pasajeros, vehículos y carga. Sin embargo, el inicio del servicio dependerá de la presentación de los seguros requeridos, con cobertura en ambas direcciones”, puntualizó.

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Afirman que la habilitación de este servicio representa un avance significativo para la integración fronteriza, beneficiando al departamento de Alto Paraná y la provincia de Misiones con mayor conectividad, lo que agilizará el comercio, fomentará el turismo en la región y facilitará el traslado de residentes y trabajadores entre ambos países.

Actualmente unas 3.445 embarcaciones con bandera paraguaya operan en la hidrovía Paraguay-Paraná, según datos del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym). Unas 2.700 barcazas son granaleras, 247 son barcazas tanque y 33 son porta contendedores. De esta forma, Paraguay se constitutye en la tercera mayor flota fluvial de embarcaciones a nivel mundial y la mayor en Sudamérica.

Según precisan desde la Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (Caterppa) existen 37 puertos graneleros en el país, 26 lindan con el río Paraguay y 11 con el río Paraná. El puerto de Asunción está situado en la capital del país y el puerto de Villeta se encuentra ubicado en el departamento Central, siendo la mayor terminal nacional por ofrecer la posibilidad de realizar todo tipo de operaciones y almacenaje de cargas.

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La construcción de la primera ruta de pavimento rígido en Paraguay, en el tramo de la Ruta PY05 que conecta Pozo Colorado con Concepción, se encuentra en fase inicial. Algunos de los preparativos incluyen la instalación de campamentos y los estudios técnicos previos a la intervención con las maquinarias, según precisaron desde el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).

Esta etapa consta de instalar servicios básicos y la construcción de infraestructuras necesarias para comenzar la obra. Mientras se alista el terreno, una tarea fundamental es la ejecución de calicatas, excavaciones que permiten evaluar las condiciones de los materiales existentes.

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Además, se están efectuando ensayos de materiales en las canteras que proveerán los recursos para el pavimento, con el fin de garantizar que los materiales cumplan con los estándares de calidad exigidos. También se están realizando trabajos de topografía para ajustar a las características del terreno y se llevan a cabo tareas de mantenimiento en la pista.

Respecto a las infraestructuras de los campamentos, se trabaja en la preparación de las bases para oficinas, talleres y viviendas, así como en la construcción de un tajamar para el reservorio de agua, que servirá para abastecer las necesidades de la obra.

La iniciativa contempla un total de 90,2 kilómetros de pavimento rígido, distribuidos en dos lotes. El Lote A, que abarca 53,3 km, está a cargo del Consorcio Avanza Chaco, compuesto por Tecnoedil S.A. Constructora, Ocho S.A. y Construpar S.A. El Lote B, de 36,2 km, será ejecutado por Ecomipa S.A. El plazo de ejecución para ambos lotes es de 20 meses a partir de la orden de inicio.

La inversión de la obra es de aproximadamente USD 78 millones, y es financiada por el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF). Este proyecto cumple con la Ley 5.841/17, que establece el uso obligatorio de pavimentos rígidos en obras viales.

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La normativa busca garantizar infraestructuras más duraderas, seguras y de mayor calidad, al mismo tiempo que promueve el uso de materia prima nacional, lo que fomenta la generación de empleos directos e indirectos en el sector.

• Ciudad del Este. Agencia regional.

De las diferentes obras en ejecución necesarias para la habilitación del Puente de la Integración entre Paraguay y Brasil, las de mayor avance y a punto de concluir son las cons­trucciones civiles en la futura zona primaria y la terminal de cargas de la Administración Nacional de Navegación y Puer­tos (ANNP).

De acuerdo a una actualiza­ción del Corredor Metropo­litano del Este, la edificación para las oficinas de las institu­ciones públicas en la cabecera del paso fronterizo está en 98 % de avance, mientras que la construcción de la terminal de cargas de la ANNP está ejecu­tada 96 %. Es lo que señaló a La Nación/Nación Media la inge­niera Laura Arévalos, coordi­nadora del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) en el corre­dor vial de Alto Paraná, que abarca los municipios de Pre­sidente Franco, Los Cedrales y Minga Guazú. El primero que concluyó es el lote urbano de Presidente Franco, que está en etapa de recepción provisoria de obras por parte del MOPC, de las empresas ejecutoras. Los lotes rurales uno y dos tienen una ejecución del 77 y el 80 %. La de menor avance es la obra para el puente sobre el río Mon­day, que está en su etapa inicial con 17 %.

El intendente de Los Cedrales, Aldo Andrés Marecos, men­cionó que las obras en ejecu­ción dentro de su municipio cambiaron mucho el movi­miento económico dentro de la comunidad, debido a la pre­sencia de empresas contratis­tas, personas buscando alqui­ler, consultas por inmuebles, ventas en locales gastronómi­cos y otros rubros.

La ruta asfaltada que conecta la compañía San Francisco, en la jurisdicción de este distrito, con la ciudad de Buena Vista, se encuentra completamente deteriorada, con profundos baches a lo largo de los 14 kiló­metros de extensión. La obra vial, terminada en 2022, ya es una verdadera bomba de tiempo para los usuarios, informa un medio digital Caazapá Ahora, del citado departamento.

Indica que la vía, que inter­conecta los distritos de San Juan Nepomuceno y Buena Vista, fue construida durante el gobierno de Mario Abdo Benítez, por la empresa Edivi SA. Sin embargo, el medio señala que antes de su entrega al Ministerio de Obras Públicas y Comunica­ciones (MOPC) el asfaltado ya presentaba serias anomalías. A menos de tres años de su finalización, la ruta presenta baches profundos a lo largo de todo el trayecto, desde la ciu­dad de Buena Vista hasta la colonia San Francisco, abar­cando unos 14 kilómetros.

Agrega que a lo largo de la ruta no se encuentran banqui­nas, y los baches se concen­tran en zonas donde incluso hay barandas de protección en ambos lados, lo que hace imposible evitar los huecos sin poner en riesgo la vida.

Refiere además que varios accidentes, algunos con con­secuencias fatales, han ocu­rrido en esta ruta debido a que los conductores intentaron esquivar los baches y al inva­dir el carril contrario sufrie­ron graves siniestros.

El jefe del distrito 6 del Minis­terio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Ariel Tyrakowky, aseguró que la obra solo tiene una recepción provisional y sigue estando bajo la responsabili­dad de la empresa construc­tora Edivi SA.

En ese sentido, Emilio Díaz de Vivar, de Edivi SA, dijo que se va a interiorizar del tema, ya que la obra está a cargo de su hijo, Daniel Díaz de Vivar. Sin embargo, aclaró que debe repararse antes de la entrega al MOPC.