Tras protagonizar un polémico acontecimiento, Maluma acaparó las distintas plataformas digitales. Esto, luego de que el cantante colombiano decidiera abandonar un programa televisivo de Kan, una cadena de medios catarí tras ser cuestionado en reiteradas ocasiones respecto a su opinión sobre los derechos humanos en Qatar.
El suceso tuvo lugar durante una entrevista realizada por el periodista Moav Vardi, quien en un momento dado dijo: “Tú sabes que te debo preguntar, Shakira y Dua Lipa se negaron a tomar parte en esta copa del mundo debido al mal récord catarí en materia de derechos humanos y obviamente la gente piensa, ¿Maluma, no tienes problemas con la violación de derechos humanos de este país?”.
A lo que el intérprete de “Felices los cuatro” respondió: “Sí, pero es algo que no puedo resolver. Solo vine aquí para disfrutar la vida, disfrutar el fútbol y la fiesta del fútbol. No es algo en lo que realmente tenga que involucrarme. Estoy aquí disfrutando de mi música y la vida hermosa, jugando fútbol también”.
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Al parecer la respuesta no convenció al comunicador, por lo que volvió a preguntar si él entendía lo que significaba para el público su presencia en Qatar, lo que terminó por incomodar a Maluma y expresó: “¿Tengo que responder a esa pregunta?” para finalmente dar por terminada la entrevista y dejó hablando solo al periodista.
Maluma es uno de los encargados de interpretar el tema oficial del Mundial Qatar 2022, junto a la rapera Nicky Minaj y la cantante de música árabe Myriam Fares, quienes en conjunto darán vida a la canción titulada “Tukoh taka”.
En cuanto a las reglas impuestas por Qatar, Papi Juancho había manifestado: “Cada quien tiene su opinión, cada quien tiene su forma de pensar. Para mí estar aquí es muy importante, yo soñé con esto toda mi vida. Ser parte de la canción oficial de la FIFA para un mundial, hoy es una realidad... Yo soñé y hoy se me está dando”, según lo publicado por diversos portales internacionales.
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Elon Musk conversó con Donald Trump en X pese a ciberataque
El magnate Elon Musk y el candidato republicano a la Casa Blanca, Donald Trump, hablaron en la red X de la inmigración ilegal, comparada con un “apocalipsis zombi”, y del desempeño del presidente demócrata Joe Biden, en un diálogo cuyo inicio se retrasó por un ciberataque “masivo” a la plataforma.
La que se había anunciado como una conversación “sin límites” comenzó con más de media hora de retraso y múltiples usuarios no pudieron escucharla en directo, en un embarazoso revés. Musk hizo responsable de la demora a “un ataque masivo de DDOS”, un tipo de asalto cibernético conocido como de denegación de servicio que excede la capacidad de respuesta del sitio.
El intercambio pudo comenzar finalmente poco después de las 20:30 locales. En torno a las 20:50, el chat contaba con más de un millón de participantes en la cuenta de Trump en X. “Este ataque masivo ilustra la oposición de muchas personas a simplemente escuchar lo que el presidente Trump tiene que decir”, dijo el magnate.
En su diálogo con Musk, Trump arremetió contra la inmigración ilegal al volver a prometer “la deportación más grande de la historia” de Estados Unidos, en medio de falsas afirmaciones de que el flujo masivo de migrantes durante la administración Biden ha hecho aumentar la criminalidad.
El republicano también aprovechó la entrevista para especular sobre un sistema de defensa de misiles basado en uno como el que actualmente usa Israel. El cambio climático también fue parte del intercambio entre los dos millonarios. “La mayor amenaza no es el calentamiento global, cuando el océano subirá un octavo de pulgada en los próximos 400 años”, aseguró el candidato republicano. “Es el calentamiento nuclear, porque ahora tenemos cinco países que tienen un significativo poder nuclear”, explicó Trump.
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Regreso a X
El expresidente fue expulsado de Twitter después de que miles de sus partidarios asaltaran el Capitolio estadounidense el 6 enero de 2021, pero Musk lo reincorporó cuando compró y rebautizó la plataforma al año siguiente. Hasta ahora, Trump no había tomado el control de su antiguo canal de comunicación favorito y seguía utilizando su propia plataforma, Truth Social, para sus publicaciones diarias.
Pero una andanada de mensajes emitidos el lunes, entre videos de campaña y la promoción de la entrevista, señaló el regreso a X del aspirante presidencial, que trata de relanzar su campaña luego de que la demócrata Kamala Harris entrara en la carrera tras la retirada del presidente Biden. Elon Musk, que afirmó que antes votaba a los demócratas, decidió apoyar a Trump desde el intento de asesinato que el expresidente sufrió durante un mitin el mes pasado.
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Musk, considerado por la revista Forbes como la persona más rica del mundo, ha emergido como una voz importante en la política estadounidense, pero se le acusa de convertir X tras comprarla en un megáfono para las teorías conspirativas de la derecha.
Musk es uno de los críticos más acérrimos de los demócratas, y aprovecha sus más de 194 millones de seguidores en X para atacar los esfuerzos liberales por la diversidad y la inclusión, además de apuntar constantemente contra la gestión de la Casa Blanca en la frontera con México.
Unas horas antes de la entrevista de este lunes, el comisario europeo de Asuntos Digitales, Thierry Breton, advirtió a Musk enviándole una carta para recordarle sus obligaciones de moderación. En un provocador mensaje, el dueño de X le respondió con un meme insultante, al asegurar que nunca se atrevería a publicar algo “tan grosero e irresponsable”. La Unión Europea “debería ocuparse de sus propios asuntos y no intentar interferir en las elecciones presidenciales estadounidenses”, añadió Steven Cheung, portavoz de Trump.
Fuente: AFP.
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Joaquín Cosío: “Tenía que elegir entre ser actor o escritor, pero decidí hacer ambas cosas”
Por David Sánchez, Irapuato (México), X: @tegustamuchoelc (*)
El reconocido actor mexicano Joaquín Cosío, famoso por sus papeles en películas como “El infierno” (2010), “Matando cabos” (2004) y su participación en films estadounidenses como “Escuadrón Suicida” (Suicide Squad, 2016) y “007 Quantum of Solace” (2008), estuvo presente en el Festival Internacional de Cine de Guanajuato (GIFF), los días 27 y 28 de julio de 2024.
Durante su visita, Cosío recibió un homenaje y ofreció una clase magistral, compartiendo su vasta experiencia y reflexiones sobre su carrera. En una entrevista a varios medios, entre los que se encontraba el nuestro, Joaquín hizo gala de su carisma para inyectar una dosis de humanismo y humor a sus respuestas.
- Pregunta: Joaquín, tu colaboración con Luis Estrada ha sido un cambio significativo en tu carrera cinematográfica. ¿Cómo ha sido trabajar con él, especialmente en la última serie que habéis rodado juntos, “Las muertas”?
- Joaquín Cosío: Trabajar con Luis Estrada es algo que los actores agradecemos mucho. Es un director muy relajado, pero también muy estricto. La atmósfera laboral con él es enriquecedora y atractiva. Me lo paso increíble trabajando con Luis; es un director exigente, especialmente con el texto. Si un actor intenta improvisar, Luis rápidamente te recuerda que ha pasado cuatro años escribiendo ese guion, así que quiere que se respete al máximo. Siempre hay una tensión nerviosa porque sabemos que es muy exigente y sabe perfectamente lo que quiere.
En “Las muertas”, que es una historia terrible y dramática basada en hechos reales ocurridos en Guanajuato, desfilaron más de 100 actores. Luis abordó la serie como si fueran seis películas, lo cual es su manera de entenderlo. Ha sido una gran experiencia, un momento de alta exigencia para el actor. Cuando él te dice que quiere otra toma, sabes que necesitas dar lo mejor de ti. Cuando no dice nada, sabes que la toma ha quedado perfecta, y eso es un gran alivio.
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- Pregunta: Tienes una larga carrera, y este año se cumplen aniversarios importantes para dos de tus películas, “Matando Cabos” y “El Infierno”. ¿Cómo te sientes porque estas películas sigan siendo tan memorables para el público?
- Joaquín Cosío: Me siento afortunado de haber sido considerado para estar en esas películas. “Matando Cabos” fue una de las primeras películas que me permitió ser conocido por el público y los productores. Antes de ella, mis papeles en cine eran pequeños. Hice una audición para “Matando cabos” y mi vida cambió con el personaje de Mascarita. Recuerdo que una vez en el metro de la Ciudad de México, unos policías me siguieron y pensé que algo iba a pasar. Resulta que solo querían saludarme y reconocerme como Mascarita. Fue una gran sorpresa.
“El infierno” es otra película extraordinaria de Luis Estrada. Incluso después de 14 años sigue siendo vista porque contiene todos los elementos del drama que retratan un momento muy particular y vigente en México. Estar en esas películas es algo de lo que me siento muy contento. Además, estas películas han contribuido al reconocimiento que he recibido, como la Cruz de Plata de la UNAM (Universidad Nacional Autónoma de México).
- Pregunta: Estás terminando tu segundo libro. ¿Cómo va ese proyecto?
- Joaquín Cosío: La poesía siempre ha sido una actividad lenta para mí. Empecé haciendo teatro muy joven y a escribir al mismo tiempo. Un maestro me dijo que tenía que elegir entre ser actor o escritor, pero yo decidí hacer ambas cosas. La poesía ha estado supeditada a mi trabajo actoral. Como actor, vivo de eso, mientras que la literatura es una parte íntima donde puedo plasmar mis emociones más elementales. Tengo tres libros y una obra de teatro publicados, pero le tengo mucho respeto a la literatura y lo llevo con calma. Mi carrera como actor es lo más importante ahora.
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- Pregunta: ¿Qué significa para ti el Festival Internacional de Cine de Guanajuato?
- Joaquín Cosío: Es un evento indispensable, urgente y valiente. Con 27 ediciones, ha pasado por muchas administraciones y políticas culturales, algunas fallidas y otras más amables. Es un acto de resistencia y una serie de eventos necesarios para la cultura mexicana.
- Pregunta: Has trabajado como docente en tu carrera. ¿Te consideras un maestro y te gustaría volver a enseñar?
- Joaquín Cosío: No me considero un maestro. Los jóvenes actores de hoy, como Cristian Ferrer y Yan, son excelentes actores. No tengo nada que enseñarles. En algún momento de mi vida fui catedrático universitario, muy joven, a los 25 años. Trabajé como docente en Ciudad Juárez y tenía una vida estupenda con una plaza universitaria. Pero me llamaron de México para hacer teatro y dejé todo para seguir esa incertidumbre, algo de lo que no me arrepiento.
Observación: la entrevista fue para tres medios, a parte del nuestro estaban los periodistas Aaron “Aj” Navarro (La Crónica de Hoy / Pólvora) e Irving Torres Yllán (cineNT.com).
* David Sánchez es un periodista franco español afincado en Toulouse, centrado especialmente en cine iberoamericano, miembro de la crítica internacional Fipresci. Sitio: https://www.tegustamuchoelcine.com.
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Venezuela: “El compromiso debe ser con la verdad y no con ideologías”, sostiene Peña
Los resultados electorales de Venezuela son cuestionados y los países piden mayor transparencia y la revisión del proceso que dio como ganador a Nicolás Maduro para un tercer periodo presidencial. El presidente Santiago Peña manifestó que la posición de Paraguay no es a favor de ningún candidato, sino en defensa de la voluntad popular.
“Queremos saber la verdad, que el candidato ganador sea el que fue elegido por el pueblo venezolano, seguiremos insistiendo, quiero que el posicionamiento sea amplio. Entiendo que todavía hay un compromiso ideológico, pero creo que el compromiso debe ser con la verdad, no con una persona ni con ideologías”, aseveró.
En conversación con CNN, el mandatario recordó que la falta de libertades y del libre ejercicio de los votos ha hecho mucho daño y eso le consta a Paraguay, un país que ha padecido de la dictadura más larga entre todos los países de Sudamérica, que se extendió desde 1954 hasta 1989.
“Nosotros tenemos que evitar un escenario de confrontación, porque es lo que probablemente el régimen del presidente Maduro está esperando, ponerse a la defensiva ante ataques internacionales para no tener que discutir el fondo de la cuestión que es querer saber la verdad, no estoy a favor de ningún candidato”, sostuvo.
La comunidad internacional tiene una gran responsabilidad en el esclarecimiento de los resultados electorales de Venezuela, afirmó Peña, quien aclaró que está a favor de la autodeterminación de los pueblos y a la no intervención en políticas internas de los países, no obstante, la democracia debe ser protegida y cuidada entre todos.
“Lastimosamente también conocemos y tenemos una responsabilidad moral. El Paraguay es uno de los últimos países que hizo la transición a la democracia en el año 1989 después de haber vivido 35 años de dictadura y la historia nos ha demostrado que los dictadores no se van por la fuerza de los votos”, refirió.
Consejo de la OEA
En esta comunicación, el presidente Santiago Peña confirmó que el Consejo Permanente de la Organización de Estados Americanos (OEA) se reunirá este miércoles 31 de julio a las 15:00, hora local, para abordar los resultados electorales de Venezuela.
Por otro lado, el jefe de Estado se refirió a la decisión de Maduro de expulsar a los diplomáticos de siete países de Latinoamérica y retirar sus embajadas de las respectivas naciones. Sobre la exclusión de Paraguay de esta nómina, Peña indicó que nuestro país no cuenta con diplomáticos y tampoco con embajador acreditado en Venezuela.
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El buque Blas Garay, una historia detrás de la postal de Remanso
- Por Jorge Zárate
- Jorge.zarate@gruponacion.com.py
- Fotos: Roberto Zarza/Gentileza
Se oxida y corre peligro de escorarse, caer hacia uno de sus costados, amarrado allí como una postal de otro tiempo casi debajo del puente Remanso. Está anclado en la costa de los terrenos del Comando de Apoyo al Combate (Coapcom) de la Armada Paraguaya desde hace más de dos décadas sin que una autoridad sepa a ciencia cierta si podrá tener otro destino que el óxido y el olvido.
“Es una pena lo que pasa con el barco. Encima navegó poco, muy joven dejó de navegar, lo hizo desde el 84 hasta el 96, después ya quedó ahí, anclado”, cuenta Carlos Eduardo Brítez Gill, constructor, técnico e historiador naval, conocedor como pocos de la flota nacional.
Lo hace recordando que en principio cruzó el Atlántico desde el 84 hasta el 91. “Ojalá que tenga un buen destino y termine siendo reparado porque es prácticamente un barco histórico en el que se formaron muchos oficiales y tiene muchísimas historias personales”, comenta Brítez Gill, que fue parte de tripulaciones de la entonces Flota Mercante del Estado (Flomeres).
“Se enfrentaron varias tormentas, estuvo preso, se salieron a escondidas. Este buque era el que hacía primeros viajes a la zona de Florida, a la costa atlántica de los Estados Unidos, después por problemas que tuvieron, nunca más fueron para allá y comenzaron a ir a Europa. Este abril cumplió 40 años de llegar al puerto de Asunción”, apunta. “Fue inspeccionado por ingenieros navales y es muy difícil de reparar, en fin, habrá que ver”, reseña.
Aquí su percepción sobre el estado del buque y parte de su historia: el Blas Garay navegó durante más de una década, ¿por qué quedó en esta triste situación de hoy?; el buque de ultramar Blas Garay no está de por sí abandonado porque la custodia, el cuidado está a cargo de la Armada Paraguaya; es parte del proyecto de expansión de la flota mercante del estado allá por los años 80-83 resultado del proyecto realizado por la agencia de cooperación de Japón (JICA, su sigla en inglés). El Gobierno japonés envió analistas, calculistas, proyectistas, economistas, un grupo de grandes profesionales que vinieron y estudiaron el campo donde va a invertirse. En este caso el campo a invertirse era la Flota Mercante del Estado.
Fue una expansión porque resultó el buque más nuevo que tenía la flota mercante en ese entonces, estamos hablando de los años 80 en que navegaban el Olimpo, el Piraveve y el Comunero, un grupo de barcos de construcción española y japonesa que vinieron en el año 1965 al 69. Así que, estábamos hablando de que prácticamente después de 11 a 12 años se iba a revitalizar la flota con este grupo de barcos del que formó parte el Blas Garay. En ese proyecto entraron buques fluviales del tipo empujes y las barcazas de carga seca y carga líquida.
–Estos barcos todavía se usaban…
–Claro, pero duró poco. Estos barcos de 1.500 toneladas fueron construidos en una época de cambio y el inicio de la globalización. Es decir, los contenedores comenzaron a entrar lentamente en el mercado. Ya se iban dejando de lado las cargas generales, la carga en las bodegas porque esto ya representaba pérdidas y la economía no descansa, no duerme, la economía crece, crece y en su crecimiento hay que acompañarlos sino quedas fuera del camino, ya quedas obsoleto.
–¿Este barco tuvo un gemelo?
–Así es, el Mariscal Estigarribia que tenía también una capacidad de carga de 1.500 toneladas y de esa partida fue también el Bernardino Caballero que era de 6 mil toneladas. Eran buques rentables porque podíamos llevar cargas de acá directamente a puertos europeos. En esa época teníamos cargas de algodón, café, tártago, aceites, cuero, muchas cargas generales iban para allá y después allá cargábamos para traer hacia aquí. Un viaje redondo de estos buques duraba tres meses, es decir, hacían tres viajes al año, ¿por qué no cuatro? Porque entraba a mantenimiento y reparaciones en los Astilleros de la Armada porque desde su botadura los oficiales de la Marina de Guerra trabajaron por ellos. Cuando un buque estaba en Europa, el otro estaba acá en el puerto. También las tripulaciones eran de la Marina, en todos los niveles desde marinero hasta el capitán.
BARCO DE BANDERA
“Hizo flamear el pabellón nacional en muchos puertos extranjeros, llevó ese pequeño corazón paraguayo a todos los compatriotas que están viviendo por Europa”, recuerda emocionado Carlos Brítez Gill, historiador y maquetista naval.
“Una anécdota que pasé navegando en el Mariscal Estigarribia, que fue su gemelo, fue cuando llegamos a Barcelona y el cocinero tenía cuatro o cinco bolsas de harina de maíz llevadas de acá. Pasaban por el puerto los paraguayos residentes a los que llevábamos cartas, encomiendas de sus parientes. Entonces ellos subían al barco y degustaban toda la comida típica paraguaya hecha por Sinforiano Benítez, un excelente cocinero que teníamos. Y le daban también las provisiones de esa harina de maíz natural nuestra, porque allá no había”, cuenta.
–¿Cuánto ayudaron estos buques a nuestra economía?
–Bueno, nosotros por ser un país mediterráneo tenemos que buscar la manera de exportar nuestra producción, es un tema desde la época de la colonia. Siempre íbamos y dejábamos, teníamos que hacer tránsito para descargar en Buenos Aires nuestras mercaderías para de ahí ir a otras partes del mundo. Ayudó mucho en nuestra economía, a que nuestros productos lleguen a otros países sin tocar otros puertos, llegaba en Le Havre, Francia, Barcelona, Rotterdam, y muchos otros puertos más. La Armada también tuvo su buque de ultramar, que de paso era un buque escuela. Los oficiales recién egresados o ya en carrera embarcaban en el buque Guaraní, que también pasó a retiro y fue rematado y desguazado. Estos mismos oficiales que se formaron en el Guaraní pasaron a ser parte de la tripulación de los ultramares Blas Garay, Mariscal Estigarribia y Bernardino Caballero. Nuestro país en el ámbito privado también tuvo buques ultramares en la década del 70.
–Esto se daba cuando todavía no había impactado el fenómeno de la soja.
–Claro, esa era nuestra economía, las cargas de entonces. Nosotros teníamos el mejor algodón catalogado por los europeos y la cosecha venía en camiones, se cargaba en estos ultramares y se iba directo a Europa. Cuando eso era todavía muy tímida la parte de la soja, los minerales. Estaban apareciendo los contenedores y en el tiempo ya no iba a ser más rentable enviar buques de manera directa a Europa porque comenzaron a encarecerse los costos de combustible. Entonces se llegó ya la opción de que estos buques dejen de hacer navegación de ultramar y se limitaban solamente a hacer viajes hasta Montevideo, Buenos Aires o la zona de Río de Janeiro, Porto Alegre, Santos y Paranaguá. Imaginen que, en combustible, manutención, tripulación, ya no era rentable hacerlos cruzar a Europa, lo único que quedaba era que lleven carga a transbordo, es decir, dejaban la carga en los puertos mencionados y de ahí se cargaba a buques de mayor calado y de mayor tonelaje, que con el tiempo también fueron creciendo, porque ahora tenemos barcos que cargan más de 10 mil contenedores que tocan los grandes puertos del mundo y de ahí se redistribuyen a buques de mediano y de pequeño porte.
–¿Qué se hace en otros países con barcos como este? ¿Se los puede reciclar, dar otros usos?
–Generalmente en otros países, que casi la mayoría son todos de ultramar, los venden como chatarra. Hay empresarios que se dedican a comprar estos buques y después los envían a su desguace, así, por decir, en la India, por ejemplo, hay grandes desguazaderos donde se cortan las chapas y se reciclan, se envían a metalúrgicas donde se encargan de derretir y volver a hacer nuevas chapas de acero que vuelven a convertirse en un barco para otra vez volver a navegar. También se los puede vender, aquí hay varios buques de empresas privadas que fueron de ultramar en su momento, pero como digo ya no son rentables.
En el caso de Blas Garay, en su momento se pudo haber reciclado, se pudo haber modificado, transformado, actualizado, una cantidad de cosas se pudieron haber hecho, pero no se pudo hacer porque en el momento del quiebre de la flota, y entonces se vendieron por paquetes los buques. Una empresa pagó una cuota de 250 mil dólares y se hicieron cargo de todos los buques. Al Blas Garay le comenzaron a carnear piezas para llevarle a su gemelo el Mariscal Estigarribia que estaba en el puerto de Rosario, Argentina. Trabajaron mal, ilusionaron a mucha gente, cuando eso era personal de la Flota Mercante, estaba en el área técnica. Entonces, a todos se nos dijo que se nos iba a reinsertar en las nuevas empresas que se adjudicaron la concesión de los buques, los talleres y todo lo demás, cosa que no se cumplió.
DESGUACE O REVITALIZACIÓN
“La ley le autorizó a la Armada a que subaste, ellos tienen que tomar la decisión”, dice Marco Aurelio González, procurador de la República, al consultársele sobre el estado de situación del navío. Lo hizo dando a conocer un informe técnico en el que se señala: “Por Decreto n.° 2042/14 el Poder Ejecutivo autorizó al procurador general de la República para que, en representación del Estado paraguayo, suscriba un acuerdo con la firma MercoPar SACI a fin de llevar adelante la transferencia del buque Blas Garay, por orden, nombre y a cuenta del Estado paraguayo, a quien resulte adjudicado en la subasta pública, o en su defecto a formalizar la escritura pública de transferencia de dominio del buque Blas Garay, a favor del Estado paraguayo”.
Desde la Armada, el jefe de Comunicación Social, capitán Ariel Benítez Liseras, asegura que “el barco Blas Garay está a cargo de la Procuraduría General de la República y con la Armada no tiene ninguna relación jurídica”.
Lo hace aportando una nota del 26 de noviembre de 2019 en el que el entonces procurador Sergio Coscia informa que “el departamento técnico de la Prefectura General Naval remitió a esta institución el informe pericial y certificado de avaluación del buque Blas Garay, estimando conforme las condiciones del mismo en USD 83.249″. Se explica allí que se tramitó una “posible subasta que no llegó a prosperar” y que se remitieron “todos los antecedentes relacionados a este caso al Consejo de Empresas Públicas a fin de que se tomen los recaudos pertinentes al respecto”. Por lo pronto, es difícil saber del destino del Blas Garay.
–¿Qué pasó entonces?
–A partir de ese momento quedé totalmente desmovilizado y los embarcados duraron un poquito más que nosotros porque estos buques siguieron haciendo viajes costeros hasta que fueron apresados o embargados por deudas y quedaron en Puerto Alegre. Y ahí estuvieron unos cuantos años hasta que los costos por amarre ya superaban prácticamente el valor de venta de los buques y finalmente fueron rematados en época de Lugo. Pero antes de ser rematados dejaron deuda también con los tripulantes, que hasta donde pudieron aguantaron estando ahí, después desembarcaron y ya quedaron los buques a mano del rapiñaje y ese fue el final de los buques. En el caso del Blas Garay, se desancló y la Armada se hizo cargo en una sabia decisión.
–¿En qué ayudaba tener una flota mercante nacional? ¿Nos favoreció o perjudicó la privatización?
–Y bueno, la prioridad entonces era que la producción nacional tuviera un flete un poco más económico. El Estado en ese entonces se preocupaba desde la siembra, cosecha, la venta a los mercados extranjeros. En eso favoreció mucho nuestra economía, el movimiento de carga que hubo. Después fueron cambiando los tiempos, como dije, pero contribuyó mucho en nuestra economía.
La privatización para mí fue una decisión sabia porque era cortar lo que no producía y pasar a un mercado privado pero el error del gobierno de Juan Carlos Wasmosy fue no asegurar que los oferentes o compradores tuvieran las condiciones económicas de poder honrar la deuda. Lo único que hicieron fue cargar con más deuda al Estado.
–¿Qué se puede hacer con el Blas Garay?
–Hoy por hoy tiene dos destinos, desguace o ponerlo en condiciones para que haga viajes de carga de contenedores hasta Montevideo o Buenos Aires como buque escuela donde podrían practicar los alumnos de la escuela náutica de la Armada. También les serviría a los prácticos. Hay muchos que están esperando para subir en buques para hacer un viaje para registrar en su libreta de navegación y poder tener asegurado su trabajo en otras empresas, porque es uno de los requisitos.
Tiene que haber más un inversor y darle un destino que sería de cultural y educacional para formación de tripulantes de la Marina Mercante Nacional. El Gobierno tendría que, en vez de llamar a remate, hacer una licitación donde alguna empresa se haga responsable del barco, pues en realidad hay cosas mucho más importantes, las sociales que estamos necesitando, pero el sector privado sí se puede encargar.
UNA MAQUETA PREMIADA
Humberto Sánchez es modelista naval de vasta trayectoria. Apasionado de los barcos, su maqueta del Blas Garay ganó el segundo puesto en la categoría “Diversos, Scatchbuild, Carga” en el 4.° Concurso Internacional de Modelismo Naval que se desarrolló en Perú. Un importante logro ya que compitió con otros 160 modelos navales de 18 países.
“Siempre me llamó la atención, así que comencé a ver los diseños para construir este barco y como está cerca de casa, pude acercarme y tener más detalle”, cuenta de la génesis de su proyecto. “Es difícil conseguir los planos para reproducir estas maravillas que fueron en su momento”, relata.
Sánchez dice sentir “muchísima tristeza cuando lo veo así porque fue el pico más alto que tuvo la Flota Mercante del Estado, un barco de primera línea, tecnológicamente de punta en ese momento y que esté en esas condiciones, a causa de la política, la corrupción, entristece”, apunta.
El modelista recuerda que “la cañonera Humaitá casi fue de escora por la desidia de las autoridades, por la presión de los civiles se puso a flotar otra vez ese barco”.
Sánchez trabaja ahora en “una maqueta de la emblemática Fragata Libertad de la Argentina a pedido de un capitán, dándole los últimos toques a las chatas de guerra de la Triple Alianza, también terminé el Piraveve y siempre haciendo soldados de la época de la Guerra Guasu”, cuenta de su actividad. “Ojalá hagan algo”, pide en relación con su homenajeado buque Blas Garay
ALGUNOS DATOS
-Su primer viaje fue el 31 de mayo de 1984 rumbo a la costa este de Estados Unidos.
-Dejó de operar en 1996 y salió de servicio en el año 2003.
-Tocó puertos de España, Inglaterra, Países Bajos, Dinamarca y Noruega.
-Es la última nave de la desaparecida Flota Mercante del Estado (Flomeres).
-Su última habilitación para navegar data del 18 de diciembre de 1995, con validez hasta el 31 de diciembre de 1996.