Tras la falta de acuerdo entre Paraguay y Corea respecto a la cooperación para la construcción del Tren de Cercanías, el Estado evalúa otras estrategias para llevar adelante este ambicioso proyecto. Desde Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) defendieron este sistema de transporte y sostuvieron que es momento que nuestro país invierta en este tipo de alternativas de movilidad.

“El tren es muy eficiente, tiene un horario sobre el cual uno puede planificar su vida y eso para un trabajador vale oro, lo mismo para los estudiantes. Es momento de que se invierta en transporte de calidad para el ciudadano común y tiene sentido cuando se tiene una población que va a utilizar un sistema masivo de transporte”, expresó Facundo Salinas, presidente de la mencionada institución.

En el programa “Fuego Cruzado”, emitido por GEN/Nación Media, el titular de Fepasa hizo hincapié a que el Estado apostó por un sistema masivo de movilidad que se estima puede beneficiar a unas 70.000 personas diariamente. El costo estimado de esta obra es de USD 600 millones para el tramo Asunción-Ypacaraí, no obstante, se recomienda iniciar con un trayecto más corto, que vaya de la capital a Luque.

“Creo que tener un tren 100% eléctrico es la mejor manera de empezar a una reforma de transporte y creo que va a marcar un antes y un después. El primer tramo, Asunción-Luque demoraría unos tres años, después se puede entrar a la segunda fase, que sería Luque-Ypacaraí, que debería llevar menos tiempo”, explicó.

Corea cambió la propuesta que inicialmente había presentado a nuestro país, los ahorros previstos en el nuevo planteamiento eran muy pocos. “Ya no había las ganancias que se habían proyectado”, señaló Salinas. Asimismo, indicó que lo que había hasta la fecha eran solo memorandos de entendimiento que dieron lugar a la negociación entre ambas partes.

“Corea decidió cambiar las condiciones que se habían hablado originalmente, estas no fueron aceptadas por el Gobierno”, precisó. Lo que resta a partir de ahora es finiquitar la parte documental y legal, remitir al Congreso una nueva propuesta que se estima se realizará en octubre. El Estado tiene intenciones de que la licitación para el tren ya está en marcha en el primer trimestre del 2025.

El modelo de pasaje queda aún pendiente de definición, pero esto ya debe estar regulado en el pliego de bases y condiciones y debe estar establecido en el contrato con la empresa contratista. Nuestro país llamará a licitación para la adjudicación de esta obra y existen diferentes mecanismos para financiar el proyecto.

“Paraguay tiene grado de inversión, también la Agencia Financiera de Desarrollo (AFD) y por lo tanto se pueden captar inversores que solo van a países con esta condición. Entonces lo que se recaude por el tren se puede mandar a un fideicomiso, el Estado pone la diferencia y ese dinero no está sujeto al vaivén político y el inversor sabe que se va a pagar”, señaló Salinas respecto a las alternativas de financiación y pago de la inversión.

Pese a que no se concretó un acuerdo con Corea, en este tiempo Fepasa realizó estudios de suelo, topográficos y de catastro que estaban pendientes y junto con una consultora Chilena, experta en trenes, se avanzaron en especificaciones técnicas alternativas, previendo una falta de consenso con el país asiático.

La audiencia ante la justicia del jefe de estación de Lárisa, señalado como responsable de la peor catástrofe ferroviaria en la historia de Grecia, fue aplazada al domingo, mientras el país vivía nuevas protestas el sábado por el accidente que dejó al menos 57 muertos.

Miles de personas salieron a las calles a protestar en todo el país desde la colisión frontal entre dos trenes el martes por la noche, indignados por la falta de medidas de seguridad en la red ferroviaria griega.

Convocados por colectivos de jóvenes comunistas, cientos de manifestantes protestaron nuevamente en Atenas y Tesalónica, de manera pacífica, el sábado por la noche. Una gran concentración de estudiantes y empleados ferroviarios está prevista para el domingo en la plaza Syntagma de la capital, Atenas, frente al Parlamento.

“Lo que pasó no fue un accidente, ¡fue un crimen!”, dijo Sofía Hatzopoulou, estudiante de 23 años de filosofía en Tesalónica. “No podemos contemplar que ocurre todo esto y quedarnos indiferentes”, agregó.

En el tren viajaban numerosos estudiantes que regresaban de un fin de semana alargado por una festividad. Entre los muertos hay al menos nueve jóvenes que estudiaban en la Universidad Aristóteles de Tesalónica, mientras que otros 26 resultaron heridos.

El jefe de estación de Lárisa (centro) admitió su responsabilidad en el choque entre el tren de pasajeros y un convoy de mercancías, que durante varios kilómetros circularon por la misma vía en la línea Atenas-Tesalónica.

El hombre, de 59 años, tenía que comparecer el sábado ante un tribunal, donde podría enfrentarse a cargos de homicidio por negligencia, pero la audiencia fue aplazada al domingo, según su abogado.

El acusado podría ser condenado a cadena perpetua si se le declara culpable, pero su abogado ha alegado que hubo otros factores en juego. “Hay nuevos elementos importantes que deben ser examinados”, dijo a la AFP su abogado Stefanos Pantzartzidis.

La radiotelevisión pública ERT informó que el jefe de la estación había sido nombrado para el puesto solo 40 días antes, y tras solo tres meses de formación.

El hombre, cuya identidad no se ha revelado, estaba aparentemente solo en la estación sin ningún supervisor, según el diario Kathimerini, a pesar de ser un fin de semana festivo con gran demanda y mucho tráfico ferroviario.

Según fuentes judiciales, los investigadores están estudiando la posibilidad de presentar cargos penales contra miembros de la dirección del operador ferroviario Hellenic Train.

La policía incautó archivos de audio y otros objetos durante una redada en la estación de Lárisa, cerca de donde se produjo el accidente, informó a la AFP una fuente judicial.

Miles de personas se concentraron el viernes frente a la sede en Atenas de Hellenic Train para protestar por la falta de mejoras en la seguridad de la red ferroviaria, a pesar de los accidentes ocurridos en los últimos años.

“¡Asesinos!”, gritó la multitud, y algunos manifestantes pintaron en rojo la misma palabra en la fachada de cristal del edificio. También hubo miles de manifestantes en Tesalónica, la segunda ciudad de Grecia, y protestas más reducidas en Lárisa o Patra, según la policía.

El primer ministro Kyriakos Mitsotakis, que aspira a la reelección en unos meses, atribuyó el desastre a un “trágico error humano”, pero muchos en las manifestaciones ocurridas en Atenas, Tesalónica y otras ciudades culpan a las autoridades.

El servicio de tren en Grecia está paralizado desde el jueves por una huelga de sus trabajadores que entienden que la mala gestión de las sucesivas administraciones contribuyó a la colisión.

Los sindicatos aseguran que los problemas de seguridad en la línea entre Atenas y Tesalónica se conocían desde hace años.

Los sobrevivientes describieron escenas de horror y caos. Algunos familiares seguían esperando noticias de sus seres queridos desaparecidos. Roubini Leontari, jefe forense del hospital general de Lárisa, dijo el jueves a ERT que más de 10 personas seguían con paradero desconocido, entre ellas dos chipriotas.

Durante décadas, la red ferroviaria griega, de 2.552 kilómetros, ha estado plagada de mala gestión, mantenimiento deficiente y equipos obsoletos. Tras la dimisión del ministro de Transportes el miércoles, su sustituto, Giorgos Gerapetritis, prometió una “evaluación completa del sistema”.

Fuente: AFP.

El moderno tren eléctrico de cercanía estaría funcionando -inicialmente- desde el 2020 en su histórico trayecto desde su estación central en Asunción hasta el centro de Luque. El proyecto, prevé que el medio de transporte llegue hasta la ciudad de Ypacaraí.

Así lo explicó el día de ayer Roberto Salinas, presidente de Ferrocarriles Paraguayos SA, en entrevista con la 970 AM.

El aún proyecto de Ley se encuentra en el Senado, podría ser tratado dentro de 15 días. En caso de que quede aprobado en ambas cámaras y promulgado por el Ejecutivo, en 36 meses ya se tendría en funcionamiento comercial el moderno tren hasta Luque.

El titular de FEPASA indicó que actualmente, a pesar de que aún se aprobó la Ley, están trabajando en la recuperación de las 45 antiguas estaciones del ferrocarril a modo de combinar lo histórico y lo moderno.

"Instalamos museos para que la gente visite y valore la historia, para también restaurarlas y dotarlas para lo que serán las próximas estaciones del futuro tren de cercanías", apuntó.

"Será el primer transporte masivo de energía eléctrica en el Paraguay. Los vagones tendrán el piso bajo y no se necesitarán altos andenes para que la gente descienda de los mismos, se podrán bajar en la vereda, inclusive", dijo.

La cobertura final será de 40 kilómetros que unirá Asunción, el Botánico, Luque, Yukyry, Areguá, Patiño y Areguá. También se habla de que el tren en la capital no solamente se limite a su estación central, sino también que llegue hasta el puerto para conectarse con el Metrobus y converger vialmente.

El proyecto de Ley fue presentado en Mayo del 2015 en el Senado pero recién ahora existe una amplia intención de aprobar el proyecto, según indicó el titular. "Está siendo analizado por viarias comisiones asesoras del Senado, tenemos la expectativa que en los próximos 15 días se trate en plenaria", acotó Salinas.

Expresó que existe una amplia intención de aprobar, ya que "se da un fenómeno que es independiente a cualquier partido político". "Es un asunto nacional", aseveró.

Finalmente, recordó que -teniendo en cuenta que FEPASA es una empresa privada- están buscando un inversor privado para la instalación del futuro medio sobre rieles en Central.

"FEPASA no recibe un solo guaraní del Estado, es cierto, el gobierno es accionista del 99% de la empresa pero nos sustentamos con lo que generamos en el Tren Fronterizo de Encarnación, que desde el 2015 ya tuvo a más de 3,5 millones de pasajeros", concluyó.